Možno vám to bude pripadať nadnesené, ale Ferrari 458 Italia opäť posúva hranicu možností o niečo ďalej. To, čo bolo novinkou v type 430 Scuderia, naladenom predovšetkým pre jazdu na okruhu, prichádza u novej Italie akosi samozrejme, v kultivovanom balení aj pre prevažujúci použitie na bežných cestách, len tak mimochodom s ďalej zvýšeným výkonom zo 375 kW (510 k) / 8500 min 1 na 419 kW (570 k) pri vyšších otáčkach 9000 min 1! Väčší je aj objem osemvalca o 0,2 l, ale zlepšili sa dynamické parametre s najväčšou rýchlosťou cez 325 km / h (Scuderia: 320 km / h) a zrýchlením na sto do 3,4 s (3,6 s), ale zároveň sa znížila spotreba paliva EÚ (13,3 proti 15,7 l/100 km u Scuderia) aj zmenšili emisie CO2 (307 verzus 360 g / km). O tom, že sa nový základný model 458 Italia vyrovná špičkovej verzii predchádzajúcej série 430, svedčí aj zhodný čas 1:25 min na testovacej trati vo Fiorane ...
Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto
Neviem, ktorý z týchto dvoch automobilov by som si prial viac! Kým superšportový Ferrari 430 Scuderia je predovšetkým vyjadrením pretekarskych tradícií značky, Ferrari 458 Italia má všetky rovnaké vymoženosti ako Scuderia, ale je civilizovanejšie, pokiaľ to možno o športovom aute tohto kalibru vôbec povedať. Ostatne ide o prvý model novej rady vozidiel Ferrari s osemvalcovým motorom, uloženým uprostred, takže určite nejaká tá nová Scuderia (a samozrejme challenge) bude nasledovať. V Taliansku, pomenované na počesť krajiny svojho zrodu, nechýbajú kompozitové brzdy Ferrari / Brembo CCM (carboceramico materiale) so športovým ABS a skrátením brzdnej dráhy zo 100 km / h za sucha na 32,5 m; dvojspojková sedemstupňová prevodovka sa superrýchlym radením F1 DC ( spolupráca Getrag); elektronický diferenciál E Diff 3 s integrovanou kontrolou trakcie F1 Trac; otočný ovládač manettino na novom vícefunkčním volante, s ktorým môžete meniť spôsob jazdy podľa adhéznych podmienok alebo charakteru trate; zariadenia Launch Control pre ostré automatizované štarty s optimálnym využitím výkonu (technika prevzatá z formule 1) a novo aj adaptívne hlavné svetlomety LED a aktívny magnetoreologický tlmiče SCM2 (Sospensioni a Controllata Magnetoreologico), ďalší vývoj systému známeho z typu 599 GTB Fiorano, výsledok spolupráce s Delphi.
Testovací jazdy pri predstavení nového auta Ferrari novinárom majú našťastie stále rovnaký scenár. Dôkladnú technickú prezentáciu (u iných automobiliek bohužiaľ už nebýva zvykom) nasleduje najprv prvé zoznámenie s vozidlom v bežnej prevádzke, potom tri ostrá kolesá s testovacím jazdcom Ferrari vo Fiorane (tentoraz to bol slávny Dario Benuzzi), tri ďalšie vo Fiorane priamo za volantom a potom návrat do cestnej premávky v okolí Maranella, kde bola tentoraz pripravená trasa dlhá 125 km cez Vignola a Marano do Fanana a znovu späť cez Pavullo a Serramazzoni do Maranella. Nebudem vás napínať, nepoznám lepší športový automobil ako sú práve autá Ferrari, na typoch 599 GTB Fiorano, 430 Scuderia a 458 Italia som márne hľadal sebemenší chybičku, aj keď v poslednom prípade išlo o predsériové automobily. Navyše možnosť nastavenia auta manettinem s nezávislou funkciou zmäkčenie podvozku pre rozbité cesty (tlačidlo na stredovej konzole) robí z Italie vhodný automobil pre každodenné použitie, nakoniec aj ten batožinový priestor v prove rozhodne nie je malý (teda pre nároky normálneho jedinca, či dvojica). Úžasný zvuk motora s otáčkami do 9000 min 1, keď zasahuje obmedzovač (na dvojku a trojku sa nám to na ceste párkrát podarilo), superrýchle radenie páčkami pod volantom a zmena správania vozidla po prepnutí do ešte športovejšieho režimu, to sú pre vyznávačov športovej jazdy skutočne neopísateľné lahôdky, to sa skrátka musí zažiť. Vozidlo ide ako po koľajniciach, presne reaguje na pokyny volantu a je tak rýchly, že sa bežný vodič nikdy na limit nedostane. Pretiahnete zakrutu? Stačí otočiť volantom, za sucha voz pôjde tam, kam si prajete ...
Na prvý pohľad vozidlo odlišuje subtílnejšie dizajn, ľahkosť línií pripomína vydarené koncepčné štúdie aj niektoré sériové typy Ferrari z prelomu šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov (samozrejme tiež diela Pininfarina), ale výraznou zmenou je vyzreté aerodynamické riešenie bez veľkých bočných vstupov vzduchu (sú až hore na zadku ), s flexibilnými spoilery dole v prove, difúzorom pod zadkom, aerodynamickými štrbinami na prove, plochým spodkom trupu a celkovo vyváženým dizajnom pre nízky súčiniteľ odporu vzduchu cx = 0,33, ale aj potrebný prítlak 1,47 kN pri rýchlosti 200 km / ha cez 3,53 kN pri najväčšej rýchlosti viac ako 325 km / h. Úplne nová konštrukcia karosérie vcelku s integrálnym rámom je opäť z hliníkových zliatin, rázvor bol predĺžený o 50 mm a skrátili sa tiež previsy, takže jazda je stabilnejší a reakcie na pokyny vodiča rýchlejšie. Ako sa na nový voz sluší, okrem karosérie sú nové aj poháňacej sústava a podvozok s novými závesmi kolies vpredu i vzadu. Italia je prvým vozidlom Ferrari, konštruovaný len pre dvojspojkovou sekvenčnú prevodovku (manuálna sa už nedodáva, žiadalo ju menej ako 5% klientov). Vidlicový osemvalec má teraz objem 4499 cm3, ide o novú konštrukciu pre zriedka vídaná najväčšie otáčky 9000 min 1 u cestného vozidla (pamätáte aj Hondu S2000?); Dostal mazanie so suchou skriňou, plochý kľukový hriadeľ 180 °, dvojstupňové priame vstrekovanie Split Injection (200 barov; najprv 80% dávky), variabilný dĺžku sania s pneumatickými klapkami, znížené vnútorné trenie, ľahké piesty Mahle, načisto vačkové hriadele, hydraulické zdvihátka s povrchom DLC (Diamond-Like Carbon) atď Má rekordné hodnoty merného výkonu 93 kW (127 k ) / la krútiaceho momentu 120 Nm / l pre nepreplňované motory; cez 80% maxima krútiaceho momentu je k dispozícii pri 3250 až 9000 min 1, vrchol 540 Nm potom pri 6000 min 1 ...
Zcela nový je multifunkčný volant, inšpirovaný formulou 1 (F2008). Na jeho hornej priečke sú tlačidlá smerových ukazovateľov, vľavo potom tlačidlá svetlometov, tuhosti tlmičov a spúšťanie motora, vpravo tlačidlo stieračov a otočný ovládač manettino, s ktorým volíte režim jazdy Low Grip, Šport, Race a vypnutie CT, resp. CST. Prvá je pre mokrú cestu, dážď, či sneh; druhý pre bežnú športovú jazdu, zatiaľ čo Race zaručuje vrcholné výkony za ideálnych podmienok suchej trate, najmä pri track days na okruhu. Pri vypnutí kontroly trakcie CT (Controllata di trazione) zostáva stabilizácia zapnutá; ďalším piatym stupňom je potom vypnutie CST (control di trazione e stabilita), čím preberá jazdec vládu nad vozidlom do vlastných rúk a žiadne elektronické zariadenia s výnimkou aktívneho diferenciálu E Diff 3 už do jazdy nezasahuje. Tlačidlom na volante môžete voliť charakteristiku odpruženia Bumpy road, ktorá je nielen vhodná pre väčší komfort jazdy na horších cestách, ale odporúča sa aj pre okruhy s horším povrchom (starý Nürburgring). Tri tlačidlá na stredovej konzole sú Launch (launch control), R (spätný chod) a Auto (samočinný režim radenia). Nové prístrojovej doske Human Machine Interface dominuje veľký otáčkomer uprostred a prepínateľné displeja pred volantom, ovládané zo satelitov po oboch stranách volantu. Vľavo je možné vyvolať tabuľku s indikáciou funkcie režimov F1 Trac, E Diff, F1 DC, CST, ABS a SCM podľa polohy otočného ovládača. Novinkou sú tabuľky zahriatie vozidla v programe Race s indikáciou Warm Up (zahrievajte), Go (môžeš ísť) a Over (treba chladiť), ktoré sledujú celkový stav motora, bŕzd, pneumatík a teploty motora.
"Ferrari 458 Italia je nekompromisný športový automobil, vhodný aj pre bežnú cestnú premávku," povedal nám Federico Ghirardi, inžinier projektu 458 Italia, "chceli sme, aby bol akýmsi predĺžením vodiča, a preto už nemáme manuálnu prevodovku. Proti dvojspojkovej so sekvenčným radením je totiž krokom späť, prináša stratu výkonu a my nechceme strácať výkon. Zástavba manuálu by už dnes bola kompromisom. Podobne ako v Taliansku sa mimochodom radí v monopostoch formuly 1. Ferrari má najviac skúseností z výrobcov sériových vozidiel, nikto iný nedokáže s takou účinnosťou prenášať inovácie z formuly 1 do sériovej produkcie. "A to je pravda ...
Vyhraj auto: Hrajte o nové Ferrari 458 Italia
