Novinka: Ferrari FF

Vybraným divákom sa oficiálne odhalilo nové Ferrari FF, nástupca modelu 612.

Sídlo Ferrari v Maranelle sa stalo miestom verejnej premiéry nového Ferrari FF. Dvanásťvalcový model s pohonom všetkých kolies sa predstavil pozvaným hosťom, ďalšie premiéru sledovali cez telemostu v showroomoch slávnej talianskej značky.

Samotná premiéra aj videoprojekcie z nej poskytuje ďalšie pohľady na revolučné Ferrari. Tým sa ponúka možnosť skúmať nekonvenčné tvary auta iz iných uhlov, ako je doteraz publikovaný profil a kolmý pohľad na predok a zadok.

Dizajn karosérie navrhlo štúdio Pininfarina. Novinka nezaprie istú inšpiráciu svalnatými tvary modelu 599 GTB Fiorano, prova, predovšetkým potom tvarové riešenie svetiel, je zase odvodené od osmiválcového 458 Italia.

Model s typovým označením F151 po siedmich rokoch nahradí vo výrobe odchádzajúci vlajkovú loď V12 - model 612 Scaglietti (typ F137).

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Karoséria je dlhá 4907 mm, široká 1953 mm a vysoká 1379 mm. Základné rozmery sú teda veľmi podobné doterajšiemu zástupcovia Ferrari medzi 2 +2 miestnymi GT, modelu 612 Scaglietti. Batožinový priestor má objem 450 litrov, po sklopení sedadiel sa zväčší na 800 l.

Oficiálne technické údaje potvrdzujú predchádzajúce špekulácie - objem dvanásťvalca Ferrari sa zväčšil na 6,3 litra, konkrétne 6262 cm3, rovnakú hodnotu, ako má špeciál FXX. Z tohto objemu dáva najvyšší výkon 485 kW (660 k) pri 8000 min-1, krútiaci moment vrcholí hodnotou 683 Nm pri 6000 min-1. Jedná sa o novú verziu agregátu F140 65 ° V12, bližšie technické podrobnosti o zmenách proti šesťlitrový verziu zatiaľ nie sú k dispozícii.

Pohon všetkých kolies zabezpečuje patentovaný systém 4RM (Ruote Motrici), o 50% ľahší ako konvenčné riešenia 4x4. Štandardom sú adaptívne magneticko-rheologické tlmiče SCM3, keramické brzdy Brembo a dvojspojková prevodovka F1.

Najvyššia rýchlosť je 335 km / h, akceleráciu z 0 na 100 km / h zvládne Ferrari FF za 3,7 sekundy. V kombinovanom cykle vykazuje spotrebu 15,4 l/100 km, k zníženiu spotreby využíva Ferrari FF systém HELE.

Video nového Ferrari FF:

Prezident Ferrari odmietol šéfovať kandidatúre Ríma na OH 2020

Prezident Ferrari Luca di Montezemolo odmietol ponuku viesť kandidatúru Ríma na usporiadanie olympijských hier v roku 2020.

Šesťdesiattriročný multimilionár, ktorý stál na čele organizačného výboru futbalových majstrovstiev sveta v Taliansku 1990, bol pritom veľkým favoritom.


"Je mi ľúto, že Luca di Montezemolo usúdil, že mu nevyhovujú podmienky na to, aby prijal túto úlohu," povedal dnes novinárom primátor Ríma Gianni Alemanno. Montezemolo uviedol, že by ponuku akceptoval len v prípade dostatočnej finančnej a politickej podpory.


Kandidatúre Ríma, ktorý porazil v internom súboji Benátky, tak bude šéfovať viceprezident Talianskeho olympijského výboru Mario Pescante.


O usporiadateľovi hier 2020 sa rozhodne v roku 2013. Hovorí sa tiež o záujme Dubaja a japonských miest.

F1 Scuderia Ferrari tím 2011

Talianska stajňa Ferrari má za sebou niekoľko historických míľnikov, ktoré jasne definujú jej pôsobenie vo formule 1. Posledná dobe etapou je obdobie, kedy sa od sezóny 1996 stal jej absolútnou jednotkou vtedy už dvojnásobný majster sveta Michael Schumacher. Po jedenástich rokoch spolupráce doputoval do Maranella šesť víťazstvo v pohári konštruktérov a vďaka nemeckému jazdcovi v rokoch 2000 až 2004 tiež päť jazdeckých titulov majstra sveta v rade. Tak dlhé úspešné obdobie nezažil žiaden z iných tímov a nič na tom nemení ani skutočnosť, že v posledných dvoch rokoch pred odchodom Michaela Schumachera sa zo zisku titulov v oboch hodnotených poradiach radoval Fernando Alonso as ním francúzsky tím Renault.

V súčasnosti sa Ferrari nachádza v etape, ktorú začal príchod Kimiho Räikkönena k tímu ako nástupcu Michaela Schumachera. Písal sa rok 2007, vedenie stajne prešlo zásadné personálne premenou as Ferrari sa toľko nepočítalo. Situácia v šampionáte bola otvorená až do posledného závodu v brazílskom Sao Paule. Hoci mali k celkovému víťazstvu najbližšie Lewis Hamilton a Fernando Alonso z tímu McLaren-Mercedes, zo zisku titulu sa nakoniec radoval práve fínsky jazdec. Bol to tak trochu nečakaný úspech, do sezóny 2008 ale každopádne vstupoval tím Ferrari ovenčený titulmi majstra sveta ako medzi jednotlivcami, tak medzi konštruktérmi. Aj rok 2008 nakoniec priniesol čiastočný úspech talianskej stajni, keď si pripísala v poradí 16. zisk pohára konštruktérov.

Vo svetle týchto úspechov prišlo v sezóne 2009 nečakané vytriezvenie, keď počiatočné nejasnosti okolo výkladu legálnosti dvojitých difúzorov a pravdepodobne aj jednosmerná orientácia technikov v Maranelle na KERS spôsobili prepad papierových favoritov Ferrari a obdobne aj McLaren-Mercedes, ktorým napriek všetkej snahe nezostalo nič iné ako sledovať , ako šampionát ovládol tím Brawn GP. Hlavné energiu preto nasmerovalo technické oddelenie talianskej stajne k príprave na ďalšiu sezónu. Neprekvapilo teda, že nový monopost Ferrari F10, ktorý niesol v dobe vývoja interné označenie 281, bol oficiálne predstavený v maranellském sídle talianskej stajne už 28. januára 2010 ako vôbec prvý z nových áut pre nadchádzajúce šampionát 2010.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Lotto

Jazdeckú dvojicu v tom roku vytvorili Felipe Massa, ktorý sa do závodného kokpitu vrátil po dlhej rekonvalescencii od zranenia hlavy v GP Maďarska 2009, s dvojnásobným majstrom sveta z rokov 2005 a 2006 Fernandom Alonsom. Španiel bol u Ferrari nováčikom. Nastúpil po Fínov Räikkönenovi, ktorý síce doviezol do Maranella zatiaľ posledný jazdecký titul, ale potom akoby stratil motiváciu a na úspech z premiérovej sezóny u Ferrari už nedokázal nadviazať. Talianska stajňa vkladala do Fernanda Alonsa veľké nádeje, veď jeho hlavnou úlohou bolo skôr či neskôr vrátiť do Maranella majstrovský titul. A takmer sa mu to v roku 2010, teda hneď na prvýkrát podarilo. Víťazstvo medzi jednotlivcami uniklo Alonsovi cez mohutný finiš v druhej polovici sezóny o povestný vlások a to až v Abu Dhabi, poslednom preteku dlhé 19dielna sezóny.

Aj v roku 2011 si stajňa Ferrari poponáhľala s predstavením svojej novinky a opäť bola prvým z tímov, ktorý predviedol, s čím jazdecká dvojica Fernando Alonso / Felipe Massa vyrazia k ďalšiemu pokusu o zisk majstrovského titulu. Nový voz nesie označenie F150th Italia na počesť poldruha storočia od zjednotenia Talianska do jedného kráľovstva. Trochu komplikovaný názov mal pôvodne oveľa striedmejšie podobu F150, lenže to sa nepáčilo Fordu, ktorý tak už roky označuje tradičný rad svojich veľkých pickupov a hrozila súdne spory s americkou automobilkou. Nové Ferrari doznalo oproti modelu F10 z roku 2010 niekoľko zmien. Zdvojený difúzor a systémy F-prieduchov boli pravidlami zakázané, čo zásadným spôsobom prehovorilo do konštrukcie monopostov všeobecne. Okrem toho sa do formuly 1 vráti systém rekuperácie kinetickej energie, známy ako KERS. Ďalšou významnou novinkou je umožnenie meniť za jazdy nastavenie prvkov zadného krídla.

Hoci má tím Ferrari tradične k dispozícii špičkovú techniku, v minuloročnej sezóne príliš často chyboval pri voľbe stratégie a ľudský faktor negatívne ovplyvňoval snahu pilotov v závode. Preto šéf tímu Stefano Domenicali pristúpil k reorganizácii tej časti tímu, ktorá sa priamo podieľa na zabezpečenie pretekárskych aktivít. Doterajší hlavný inžinier Chris Dyer musel zbaliť kufre. Jeho post zaujal Pat Fry, ktorý prišiel k Ferrari pred polrokom od McLarenu. Dyer bol v Abu Dhabi zodpovedný za stratégiu tímu, teda aj za predčasnú zastávku Fernanda Alonsa v boxoch, po ktorej sa španielsky pilot prepadol do hĺbky štartového poľa a stratil tak šancu na zisk titulu majstra sveta 2010. Bývalý hlavný inžinier McLarenu Pat Fry nepreberá iba Dyerová funkciu, ale súčasne sa stáva aj asistentom technického riaditeľa Ferrari Alda Costu. U Ferrari sa rozhodli, že musí posilniť aj oblasť strategického plánovania a na želanie Pata Frye získali ešte jednu posilu. Stáva sa jej Neil Martin, doterajší vedúci úseku operatívneho riadenia u Red Bullu. Tento 38-ročný Brit sa s Frye pozná dobre z obdobia svojho pôsobenia u McLarenu.

McLaren MP4-12C rýchlejší ako Ferrari

McLaren MP4-12C je skutočnosťou. Pri príležitosti jeho uvedenia na trh automobilka zverejnila definitívnu špecifikácie.

Nový cestný McLaren, model MP4-12C, rozhodne nebude robiť značke hanbu. Zo zverejnených definitívnych špecifikácií je totiž zrejmé, že si vo Wokingu dali záležať na tom, aby ich auto bolo vo všetkom lepší ako hlavný konkurent Ferrari 458 Italia.

Jednotlivé parametre dosahujú takých hodnôt, že by MP4-12C ešte pred pár rokmi kvalifikovali do sveta superšportov. V skutočnosti ale bude len veľmi ostrým športovým autom. S výrobným plánom 4000 kusov ročne prekoná priamu konkurenciu nielen výkonom a rýchlosťou, ale zrejme aj predajnými výsledkami.

Motor 3,8 twin turbo je osadený variabilným časovaním sacích i výfukových ventilov a má veľa konštrukčných prvkov zo závodných motorov - napríklad mazanie so suchou skriňou alebo kľukový hriadeľ typu flat-planie, teda s jednotlivými piestami presadenými o 180 °. Najvyšší výkon je 441 kW (600 k) pri 7000 min-1 a maximálne otáčky motora sú 8500 min-1. Krútiaci moment vrcholí 600 Nm v širokom pásme od 3000 do 7000 min-1.

Chceš vlastné Ferrari? Hraj Taliansku Lotériu.

Základom šasi je karbónový monokok, ktorý váži 75 kg. Suchá hmotnosť je v odľahčenom prevedení 1301 kg (Ferrari 458 Italia v odľahčenom prevedení 1380 kg), štandardná verzia váži 1336 kg a normovaná pohotovostná hmotnosť činí 1434 kg.

Akcelerácia z 0 na 100 km / h je dielom 3,3 sekundy, 200 km / h McLaren dosiahne za 9,1 sekundy. Inštaláciou príplatkových pneumatík Corsa sa tieto hodnoty zlepší na 3,1 sa 8,9 s. najvyššia rýchlosť je 330 km / h.

Šprint na 400 m McLaren zvládne za 10,9 sa kilometer s pevným štartom za 19,6 s (konečná rýchlosť 272 km / h).

K zabrzdení z rýchlosti 100 km / h auto potrebuje 30,5 metra, pomáha mu aj aerodynamická brzda. K zastaveniu zo 200 km / h je potreba 123 m.

Kombinovaná spotreba 11,7 l/100 km a emisie CO2 279 g / km sa majú najlepší hodnotou medzi konkurenciou.

Cigarety Marlboro a nová formula Ferrari

Slávnostné odhalenie nového monoposu formuly 1 stajne Ferrari ukázalo to, čo mnohí tušili. Nové logo tímu, v ktorom síce nie je ani zmienka o tradičnom sponzorovi - cigaretové značke Marlboro, predsa len dáva o tomto mene niečo tušiť.

Okrem vizuálnej podoby loga, o ktorom sa môžu viesť spory, či Marlboro v niečom pripomína alebo nie, bude dôvodom k sporom s tradičnými odporcami cigaretové reklamy predovšetkým umiestnenie loga. To sa totiž ocitlo na kryte motora, teda na mieste, kde skoro dvadsať rokov vždy na monoposte Ferrari F1 bol nápis Marlboro.


Ferrari tak s najväčšou pravdepodobnosťou plne naplnilo požiadavky tabakového koncernu Philip Morris, aby získalo prostriedky zo zmluvy na tento rok a navyše získalo aj novú, pre ďalšie obdobie.

Už pred slávnostným aktom, ktorý sa odohral dnes, sa medzi zasvätenými hovorilo, že nová zmluva medzi Ferrari a Marlboro je doslova na spadnutie, hoci v Európskej únii sa čoraz prísnejšie posudzuje zákaz tabakovej reklamy v športe av severnej Amerike sú ešte ostražitejší.

Lenže tradičné partneri vždy vymyslí nejaký trik, aby si ľudia aspoň podvedome spájali dve silné značky. Vlani napríklad bol súčasťou tímového loga známy čiarový kód, ktorý každému pripomínal, že "tu by mali byť cigarety".

Šéfovia Ferrari tvrdili, že ide o súčasť dizajnu vozidla a nie o podprahovou reklamu na tabak. Nakoniec podľahli tlaku a čiarový kód z krytu motora závodného auta zmizol.

Zmluva bude predĺžená

Navyše vymysleli tu nový marketingový ťah. Namiesto aby cigarety boli na formulu, bude formula na cigaretách. Tomu zatiaľ žiadny zákon nebráni.


"Náš vzťah s Ferrari je skutočným partnerstvom, vybudovaným za 20 rokov neustálej a vzájomnej pomoci," uviedol už skôr hovorca Philip Morris a dodal, že prípadná nová zmluva určite bude plne v súlade s medzinárodným právom.

Tiež Ferrari so zmluvou počíta a vraj nie je akýkoľvek dôvod sa domnievať, že by k uzavretiu nedošlo. Ide mu tiež o veľké peniaze. Podľa odhadov dostáva pretekársky tím od cigaretového výrobcu ročne sumy v rádoch desiatok miliónov dolárov.

Prečo vlastne obe firmy o spolupráci toľko stojí? "Je to vzťah, ktorý nemá prakticky nikde inde obdobu," hovorí odborník na formulu 1 Vladimír Rybecký a pripomína, že donedávna bol názov Marlboro súčasťou názvu tím Scuderia Ferrari a spojenie oboch značiek je v mysliach ľudí hlboko zakorenené.
Niekde je problém aj s kombináciou farieb

"Málokto si tiež uvedomuje, že spolupráca funguje aj obrátene. Keď sa nemôže logo Marlboro objavovať na súčasných formulách, tlačí naopak Marlboro v niektorých krajinách motívy červených pretekárskych automobiloch na škatuľky s cigaretami," dodáva Rybecký.

Marlboro tak ako sponzor formule 1 s najväčšou pravdepodobnosťou vstúpi do piatej dekády spolupráce s týmto športovom odvetví. Pôvodne jeho logo vozili od roku 1971 monoposty britskej stajne BRM, spolupráca s Ferrari trvá dvadsať rokov.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Lotto

Súčasná stratégia Ferrari a Marlboro obom firmám vychádza podstatne lepšie než konkurenčné stajni McLaren, ktorá svojho času prišla s iným trikom: logo cigariet West prepísala podobne vyzerajúcim slovom East.

Podľa odborníkov na reklamu Ferrari a Marlboro majstrovsky využívajú možnosti podprahové reklamy. V niektorých krajinách si však aj tieto detaily starostlivo strážia.

Naposledy napríklad narazil team Lotus Renault, keď chcel svoje monoposty nastriekať čierno-zlatou farbou, teda tými, ktoré na sebe vozili Lotus JPS. Lenže v Kanade je aj obyčajná kombinácia čiernej a zlatej zakázaná, pretože by si ľudia mohli spomenúť práve na cigarety JPS.

Pickup versus Formula F-150

Automobilka Ferrari chcela urobiť radosť všetkým Talianom, keď svoj monopost pre tohtoročnú sezónu Formuly 1 nazvala F-150 na počesť stopadesátého výročia zjednotenia Talianska, namiesto toho sa dostala do ťažkostí.

Dostala sa do sporu so značkou Ford. Tá totiž vyrába pickup, ktorý nesie rovnaké označenie.

Ford požiadal súd, aby firme Ferrari zakázal používanie názvu F150 v Spojených štátoch. Chce tiež, aby jej Ferrari oplatilo bližšie nešpecifikované odškodné.

"Spoločnosť Ferrari zneužila obchodnú značku F-150 pri pomenovanie svojho nového pretekárskeho vozidla F150, aby ťažila z dobrého mena, ktoré Ford značke F-150 vytvoril," uviedla americká automobilka vo sťažnosti predloženej detroitskému súdu.

K súdu však zrejme nakoniec nedôjde, pretože Ferrari vzápätí ustúpilo a premenovalo svoj monopost na F150th Italia.

Chcete vlastné Ferrari? Hrajte Taliansku Lotériu

Pickupy F-150 sú v USA veľmi obľúbené a cez všetky vyhlásenia o potrebe zmenšovanie a znižovanie spotreby sú už niekoľko rokov najpredávanejším automobilom v USA. Naproti tomu pretekárskych špeciálov Ferrari vznikne za celý rok len niekoľko kusov. Kúpiť si ho navyše nikto nemôže.

Väčšinovým majiteľom Ferrari je talianska automobilová skupina Fiat, ktorá nedávno ovládla inú americkú automobilku - Chrysler.

Ferrari možno na burzu nepôjde

Rím - Talianska spoločnosť Ferrari , ktorá je výrobcom luxusných športových automobilov a svetoznámym konštruktérom vozov formuly 1, sa svojimi akciami na burzu možno nikdy nepôjde. Pripustil to dnes šéf podniku Luca Cordero di Montezemolo. Schladil tak očakávania časti finančných analytikov, ktorí o možnom vstupe Ferrari na burzu špekulujú už od vlaňajška.

"Žiadne takéto plány v súčasnosti nemáme. Možno za tri, štyri alebo za päť rokov, teraz ale nie," povedal podľa agentúry Reuters Montezemolo. "Možno, že to nebude nikdy," dodal po stretnutí so zahraničnými novinármi.

Montezemolo bol v období 2004 až 2010 zároveň šéfom talianskej automobilky Fiat
. Ten stále ešte drží zhruba 85 percent akcií Ferrari.

Analytici koncom minulého roka špekulovali, že Fiat uvažuje o samostatnom umiestnení akcií Ferrari na burze. Fiat k tomu vtedy uviedol, že správy analytikov predstavujú len časť strategických možností, ktoré má firma
k dispozícii.

Abarth 695 Tributo Ferrari

Hlavnými hviezdami na stánku značky Abarth sa stanú modely 695 tribút Ferrari a 500C s kitom Esseesse, ktoré bude dopĺňať formuly Aci-Csai-Abarth.


Abarth 695 tribút Ferrari

Abarth uvádza, že najväčšiu pozornosť návštevníkov má priťahovať model 695 tribút Ferrari. Ten síce nie je najhorúcejšie novinkou, ale predstavuje najexkluzívnejšie model talianskej značky sa Škorpiónom v znaku.

Svetová premiéra Abarth 695 tribút Ferrari sa odohrala už v roku 2009 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom. Tento rok v Ženeve budú tento model zastupovať automobily v modrom laku Abu Dhabi a šedej Titanium. Okrem týchto dvoch farieb je v ponuke ešte červená Corsa a žltá Modena.

Abarth 695 tribút Ferrari poháňa štvorvalec T-Jet, ktorý z objemu 1,4 litra poskytuje výkon 132 kW (180 k) a krútiaci moment 230 Nm. Poháňané sú samozrejme predné kolesá, a to cez päťstupňovú elektromechanickú prevodovku C510 MTA (Manual Transmission Automated) s radením páčkami pod volantom. Abarth 695 tribút Ferrari dosahuje najväčšiu rýchlosť 225 km / haz 0 na 100 km / h vystrelí za 6,9 s.

Talianska značka má v pláne v rokoch 2010 až 2013 vyrobiť limitovanú sériu 1695 kusov Abarth 695 tribút Ferrari. Od spustenia predaja vlani v júli má Abarth na tento model cez 1000 objednávok a viac než polovica z nich je z krajín, ako je Veľká Británia, Francúzsko, Nemecko a Japonsko.

500C Esseesse

Rovnako ako na vlaňajšom parížskom autosalóne iv Ženeve bude Abarth prezentovať svoje kity Esseesse a to predovšetkým prostredníctvom modelu 500C.

Motor 1,4 T-Jet s týmto kitom posilní zo 103 kW (140 k) na 117 kW (160 k). Posádka si tak môže otvorené nebo nad hlavou užívať až do 209 km / haz nuly na sto posilnený kabriolet zrýchli za 7,6 s. Okrem motora je upravený aj výfukový systém, podvozok a brzdový systém.

Abarth 500C vybavený kitom Esseesse, ktorý bude vystavený v Ženeve, má mať karosériu v dvojfarebnom usporiadaní šedých lakov Campovolo a Pista. Táto kombinácia farieb mala premiéru na jeseň v Paríži.

Manual pre 500C

Aj napriek tomu, že Abarth do Ženevy neprivezie žiaden nový model, jednu absolútnu novinku si prichystal. Od druhého štvrťroku tohto roka bude u Abarth 500C alternatívne k štandardnej šesťstupňovej robotizovanej prevodovke ponúkaná aj manuálna päťstupňová prevodovka.

Formula Aci-Csai-Abarth

Vedľa modelov určených pre bežnú prevádzku bude mať Abarth na svojom stánku aj čistokrvný závodný stroj, ktorým je Formula Aci-Csai-Abarth.

Tento formulový automobil mal svetovú premiéru na Bologna Motor Show v roku 2009. Abarth s touto školskej formulou, pre ktorej bol v minulom roku prvýkrát vypísaný značkový pohár, nadväzuje na automobily Formula Italia a Formula Fiat Abarth zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov.

Základom je karbónový monokok TATUUS FA010, ktorý zodpovedá pravidlám FIA pre automobily Formule 3. K pohonu slúži preplňovaný štvorvalec s objemom 1,4 litra s výkonom 132 kW (180 k). Talianske majstrovstvá formula Aci-Csai-Abarth je otvorené pre jazdcov vo veku od 15 do 19 rokov.

28.000 Abarth za 4 roky

Pri príležitosti blížiaceho sa autosalónu v Ženeve Abarth zverejnil aj svoje predajné úspechy. Automobilka uvádza, že od spustenia predaja v júli roku 2010 do dnešných dní bolo predaných celkom okolo 1.800 vozidiel Abarth 500C a takmer 1.400 Abarth Punto Evo. Od roku 2007 sa predajné čísla značky neustále zvyšujú a bolo predaných viac ako 28.000 vozidiel Abarth Grande Punto a Abarth 500. Vedľa toho si zákazníci objednali približne 6.000 kitov pre zvýšenie výkonu.

Okrem predajných úspechov Abarth nezabúda vyzdvihnúť svoje pretekárske aktivity. Najväčším úspechom minulého roka je titul Majstra Európy v rallye, ktorý s Abarthom Grande Punto S2000 vybojoval Luca Rossetti s navigátorom Mattteo Chiarcossim.

Škoda Yeti lepšia ako Ferrari a Maybach?

Škoda si môže gratulovať. V aktuálne vysielané sérii Top Gear sa totiž Jeremy Clarkson rozhodol otestovať yetiho a malé SUV z Mladej Boleslavi si viedlo dobre. Vo všetkých testoch bláznivého novinára uspelo a ešte pobavilo tisícky divákov.

Veľkú vypovedaciu schopnosť testy Top Gear síce nemajú, ale táto relácia je v motoristickom svete pojem. Aj keď Jeremyho Clarkson z nejakej priazne ku škodovkám rozhodne podozrievať nemôžeme, po jednom z posledných dielov sa možno stane aj obľúbeným reláciou škodovkářů.

Pološialený britský autonovinář sa rozhodol, že si v teste odpovie na niekoľko zásadných otázok: ako je toto auto rýchle, ako je pevné a aký poskytuje komfort. A pretože ide o Top Gear, je jasné, že na yetiho nečakali len tak obyčajné testy.

Je napríklad väčší ako luxusné Maybach za 300 000 libier (asi 9 miliónov korún)? Clarkson si odpovie pomerne rýchlo. Okrem toho, že vodič yetiho môže mať vďaka miestu nad hlavou aj "masívne afro", je totiž Maybach len pre štyroch cestujúcich. To do yetiho sa zmestí päť ľudí a sedačky sa navyše dajú naklápať, sklápať, posúvať dopredu i dozadu a dokonca aj vybrať, takže z neho urobíte niečo ako dodávku.


Takže yeti určite je praktickejšie ako Maybach. Ale môže byť rýchlejší než napríklad ferrari? Rýchlostnú skúšku na okruhu v Donington podstúpil yeti so súperom toho najťažšieho kalibru. Ferrari 308 GTS, v ktorom sedí pripravený špeciálny testovací jazdec Top Gear Stig. "Chcete tip?" pýta sa Clarkson. "Stavte si na mňa!"

Finta

Ferrari sa síce s ľahkosťou odlepí a mizne Jeremymu v diaľke, ale má to jeden malý háčik. Okruh Donington totiž práve teraz prechádza rekonštrukciou a trať pretínajú výkopy. A to Stig pochopiteľne nevie. Takže brzdí, obchádza a pozerá sa na to, ako pre zmenu miznú Clarkson, ktorý ide na plný plyn. A pretože tých dier je pomerne dosť, spokojný Clarkson prichádza do cieľa na voľnobeh.

Čo vlastne yeti vydrží?

Fantázia pracuje naplno: Yetim musia prejsť pri hasenie požiaru zásahová jednotka hasičov, tetovač v ňom počas jazdy spraví naozajstné tetovanie a Clarkson do auta pošle aj psa, aby tam hľadal loptičku. A len kvôli testu klimatizácia zapáli dom, kúpi si zmrzlinu a uprostred plameňov sa presvedčí, že zmrzlina naozaj netopí.

Yeti podľa moderátora obstál v každom teste, Jeremy má ale ešte jednu zásadnú otázku. "Toto je dôležité: veľa ľudí sa ma pýta, či sa do prednej priehradky vojde známa herečka Sienna Miller. Tak sa pozrieme." O chvíľku neskôr máva sympatická blondínka z priehradky a potvrdzuje, že je to tam naozaj komfortné.

Škoda môže byť spokojná. Z Jeremyho je počas reportáže cítiť nadšenie a úplne nakoniec sa rozhodne dokázať, že na Yetim môže pristáť aj helikoptéra. "Tak toto je yeti," smeje sa na záver a chváli ho aj napriek tomu, že autami pod pol milióna väčšinou pohŕda.

Automobilka Ferrari

Ferrari je talianska automobilová značka, ktorá sa preslávila predovšetkým svojimi športovými vozmi a účasťou na automobilových pretekoch (v počiatkoch predovšetkým v pretekoch Formuly 1). Firmu založil bývalý automobilový pretekár Enzo Ferrari, dnes je Ferrari súčasťou koncernu Fiat. Sídli v talianskom meste Maranello. V roku 2005 dosahovala produkcia takmer 5 000 vozidiel. Najnovším modelom je Ferrari FF.

História
1929 - 1946

Keď v roku 1929 zakladal Enzo Ferrari v Modene spoločnosť Scuderia Ferrari určenú na sponzorovanie amatérskych automobilových jazdcov, vôbec nemal v úmysle vyrábať cestné automobily. Ferrari pripravoval a úspešne pomáhal v pretekaní mnohých jazdcom firmy Alfa Romeo až do roku 1938, kedy bol oficiálne zamestnaný ako šéf pretekárskeho tímu Alfy.

V roku 1940 Alfu Romeo čiastočne prevzala talianska vláda, v rámci vojnovej zbrojnej výroby. Divízia, ktorú riadil Ferrari bola však tak malá, že sa jej táto situácia nedotkla. Pretože bola Ferrarimu pretekársku činnosť po dobu štyroch rokov zakázaná v zmluve s Alfou, Scuderia sa premenila na Auto Avio Costruzioni Ferrari, vyrábajúce stroje a diely pre letectvo. Pod označením SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse) Ferrari počas "nezávodního" obdobie vyrobil jediný typ pretekárskeho vozidla Tipo 815. To bol vlastne prvý automobil Ferrari. Predstavil sa v roku 1940 v závode Mille Miglia, kde jediné dva prototypy riadili Lotario Rangone a Alberto Ascari, ale vďaka vojne sa v tomto závode s veľkou konkurenciou pomeriť nemohli. V roku 1943 Ferrari premiestnil továreň do Maranella, kde pôsobí dodnes. Továreň bola v roku 1944 bombardovaná av roku 1946 bola prestavaná a pribudli aj nové prevádzky na výrobu cestných vozidiel.

1945 - súčasnosť

Prvým skutočným závodným vozom Ferrari sa v roku 1948 stal 125 S, poháňaný dvanátiválcovým vidlicovým motorom o objeme 1,5 litra. Enzo celkom nerád staval a predával automobily, ale musel, aby mohol ďalej podporovať tím Scuderia, pretože jeho životnou láskou bolo len pretekanie. Medzitým si však jeho automobily rýchlo získali povesť výnimočných automobilov. Enzo bol preslávený svojou "nevôľou" k zákazníkom, z ktorých väčšinu považoval za ľudí, ktorí si jeho automobily kupujú kvôli prestíži a nie kvôli technickým a športovým výkonom. Výkony jeho automobilov v tej dobe prevyšovali len automobily španielskej firmy Pegaso, ktorá však neskôr zanikla.

Cestné automobily Ferrari, známe aj svojim pozoruhodným dizajnom, navrhovala najlepšie návrhárska štúdia ako Pininfarina, boli po dlhú dobu nevyhnutným doplnkom najbohatších ľudí. Na návrhoch sa podieľali v priebehu doby aj firmy Scaglietti, Bertone, Touring, Ghia, a Vignale.

V roku 2007, vlastní Fiat Group 85% podiel Ferrari, Mubadala Development Company 5%, a Enzův syn Piero Ferrari 10%.

Massovi bolo vo Valencii horúco

foto: Reuters/Eduardo Ripoll

Massov dopoludňajšie test skončil po dvanástich kolách v piatej zákrute po tom, čo dvadsaťdeväťročný pilot skončil po šmyku mimo trať a jeho voz zmizol v oblaku dymu. Vicemajster sveta z roku 2008 bol nútený rýchlo opustiť kokpit a mávaním privolal na pomoc traťovú obsluhu, ktorá oheň v zadnej časti vozidla rýchlo uhasila, a červený monopost putoval späť do boxov.

"Pre Felipeho to bol horúci štart," uviedla Scuderia prostredníctvom siete Twitter. "Jeho voz zachvátil kvôli úniku oleja menší oheň, incident si však vyžiada dôkladnejšie opravu," doplnilo vedenie talianskej stajne.

Felipe Massa mieri do boxov po tom, čo jeho auto pri testoch vo Valencii zachvátili plameny.Felipe Massa ponáhľa do boxov po tom, čo jeho auto pri testoch vo Valencii zachvátili plameny.foto: Reuters / Eduardo Ripoll

Brazílsky pilot sa popoludní na trať vrátil, ale nakoniec nezajel lepší ako piaty čas. Od dopoludnia sa na čele poradia vyhrieval Adrian Sutil zo stajne Force India, ktorý zajazdil o tri desatiny sekundy rýchlejší čas ako druhý Button. Popoludní však zošliapol naplno plyn Robert Kubica s novým Renaultom a výsledkom bol najrýchlejší čas dňa.

Massa vo štvrtok vystriedal svojho tímového parťáka Fernanda Alonsa, ktorému sa v stredu podarilo zajazdiť najrýchlejší čas s náskokom troch desatín sekundy na úradujúceho majstra sveta Sebastiana Vettela z Red Bullu. Španielsky pilot však odmietol porovnávať konkurencieschopnosť jednotlivých monopostov. "V tejto fáze je ešte príliš skoro. Prioritou je najazdiť čo najviac kilometrov a otestovať novinky: pneumatiky Pirelli alebo nastaviteľné zadné krídlo. A to sa podarilo, najazdili sme viac ako sto kôl, "pochvaľoval si dvojnásobný majster sveta z rokov 2005 a 2006.