Vo svetle týchto úspechov prišlo v sezóne 2009 nečakané vytriezvenie, keď počiatočné nejasnosti okolo výkladu legálnosti dvojitých difúzorov a pravdepodobne aj jednosmerná orientácia technikov v Maranelle na KERS spôsobili prepad papierových favoritov Ferrari a obdobne aj McLaren-Mercedes, ktorým napriek všetkej snahe nezostalo nič iné ako sledovať , ako šampionát ovládol tím Brawn GP. Hlavné energiu preto nasmerovalo technické oddelenie talianskej stajne k príprave na ďalšiu sezónu. Neprekvapilo teda, že nový monopost Ferrari F10, ktorý niesol v dobe vývoja interné označenie 281, bol oficiálne predstavený v maranellském sídle talianskej stajne už 28. januára 2010 ako vôbec prvý z nových áut pre nadchádzajúce šampionát 2010.
Chceš Ferrari? Hraj Talianske Lotto
Jazdeckú dvojicu v tom roku vytvorili Felipe Massa, ktorý sa do závodného kokpitu vrátil po dlhej rekonvalescencii od zranenia hlavy v GP Maďarska 2009, s dvojnásobným majstrom sveta z rokov 2005 a 2006 Fernandom Alonsom. Španiel bol u Ferrari nováčikom. Nastúpil po Fínov Räikkönenovi, ktorý síce doviezol do Maranella zatiaľ posledný jazdecký titul, ale potom akoby stratil motiváciu a na úspech z premiérovej sezóny u Ferrari už nedokázal nadviazať. Talianska stajňa vkladala do Fernanda Alonsa veľké nádeje, veď jeho hlavnou úlohou bolo skôr či neskôr vrátiť do Maranella majstrovský titul. A takmer sa mu to v roku 2010, teda hneď na prvýkrát podarilo. Víťazstvo medzi jednotlivcami uniklo Alonsovi cez mohutný finiš v druhej polovici sezóny o povestný vlások a to až v Abu Dhabi, poslednom preteku dlhé 19dielna sezóny.
Aj v roku 2011 si stajňa Ferrari poponáhľala s predstavením svojej novinky a opäť bola prvým z tímov, ktorý predviedol, s čím jazdecká dvojica Fernando Alonso / Felipe Massa vyrazia k ďalšiemu pokusu o zisk majstrovského titulu. Nový voz nesie označenie F150th Italia na počesť poldruha storočia od zjednotenia Talianska do jedného kráľovstva. Trochu komplikovaný názov mal pôvodne oveľa striedmejšie podobu F150, lenže to sa nepáčilo Fordu, ktorý tak už roky označuje tradičný rad svojich veľkých pickupov a hrozila súdne spory s americkou automobilkou. Nové Ferrari doznalo oproti modelu F10 z roku 2010 niekoľko zmien. Zdvojený difúzor a systémy F-prieduchov boli pravidlami zakázané, čo zásadným spôsobom prehovorilo do konštrukcie monopostov všeobecne. Okrem toho sa do formuly 1 vráti systém rekuperácie kinetickej energie, známy ako KERS. Ďalšou významnou novinkou je umožnenie meniť za jazdy nastavenie prvkov zadného krídla.
Hoci má tím Ferrari tradične k dispozícii špičkovú techniku, v minuloročnej sezóne príliš často chyboval pri voľbe stratégie a ľudský faktor negatívne ovplyvňoval snahu pilotov v závode. Preto šéf tímu Stefano Domenicali pristúpil k reorganizácii tej časti tímu, ktorá sa priamo podieľa na zabezpečenie pretekárskych aktivít. Doterajší hlavný inžinier Chris Dyer musel zbaliť kufre. Jeho post zaujal Pat Fry, ktorý prišiel k Ferrari pred polrokom od McLarenu. Dyer bol v Abu Dhabi zodpovedný za stratégiu tímu, teda aj za predčasnú zastávku Fernanda Alonsa v boxoch, po ktorej sa španielsky pilot prepadol do hĺbky štartového poľa a stratil tak šancu na zisk titulu majstra sveta 2010. Bývalý hlavný inžinier McLarenu Pat Fry nepreberá iba Dyerová funkciu, ale súčasne sa stáva aj asistentom technického riaditeľa Ferrari Alda Costu. U Ferrari sa rozhodli, že musí posilniť aj oblasť strategického plánovania a na želanie Pata Frye získali ešte jednu posilu. Stáva sa jej Neil Martin, doterajší vedúci úseku operatívneho riadenia u Red Bullu. Tento 38-ročný Brit sa s Frye pozná dobre z obdobia svojho pôsobenia u McLarenu.
