Video: Zrážka Ferrari 456 vs Volkswagen Gol

Argentínsky predajca si vyšiel s požičaným Ferrari 456 a skončilo to zrážkou.

Jeden z argentínskych predajcov mal doručiť Ferrari 456 na technickú kontrolu. Pri jazde do servisu však v meste Martinez neďaleko Buenos Aires stratil vládu nad vozidlom a zrazil sa s protiidúcim Volkswagenom Gol.

Nasledujúce video z bezpečnostnej kamery ukazuje, ako sa nehoda na rovnom úseku triedy Slobody v meste Martinez vlastne stala.

Ferrari do záberu vchádza uprostred nekontrolovateľného šmyku, v ceste mu však stojí protiidúce Volkswagen Gol. Náraz je tak silný, že sa Ferrari 456 po ňom ešte niekoľkokrát otočí okolo svojej osi. Vodič Ferrari vraj z nehody vyviazol bez väčšieho zranenia, vodička Volkswagenu je však hospitalizovaná v nemocnici s vnútornými zraneniami.

Za volantom Ferrari údajne nesedel jeho majiteľ, ale dvadsaťštyriročný vodič, ktorý mal auto iba odviesť na technickú kontrolu.

Ferrari 456 sa vyrábalo medzi rokmi 1992 a 2003. O jeho pohon sa staral vpredu uložený 5,5 litrový vidlicový dvanásťvalec s výkonom 325 kW. Vďaka tomuto toto vozidlo typu gran turismo zrýchlil z 0-100 km / h za 5,2 a dosiahne až 302 km / h. Názov 456 odkazuje na objem každého valca.

V roku 1998 prišla na trh modernizovaná verzia 456 M s výkonom zvýšeným na 330 kW. V roku 2004 prišiel na jej miesto model 612 Scaglietti, ktorý bol tento rok nahradený Ferrari FF s pohonom všetkých kolies.

Na zákazku boli postavené karosárňou Pininfarina aj ďalšie karosárske varianty Ferrari 456, a to sedan,
kombi a kabriolet.

Vyhraj Ferrari

Leoš Mareš a posledná jazda v jeho Ferrari

foto:super.cz

Moderátor Leoš Mareš (35) sa šiel naposledy previezť svojim luxusným Ferrari. A nebol by to Mareš, aby tento akt nejako neozvláštnil. Dohodol sa totiž s produkciou speváckej súťaže Česko Slovenská SuperStar a zviezol vo svojom miliónovom aute Gabrielu Gunčíkovou (17). A cesta to nebola nijako krátka. Viezol ju totiž až do Jankovic u Kroměříža. Hneď pri odchode sa dopustil dopravného priestupku.

Jeden bod a bloková pokuta vo výške dvoch tisíc korún. Presne tento postih by hrozil Leošovi Marešovi, ak by vo štvrtok dopoludnia bola u rádia Evropa 2 prítomná dopravná polícia. Mareš totiž zabudol pred tristokilometrovou jazdou rozsvietiť. "Ja už to auto vôbec nepoznám. Dlho som ho neriadil, "zveril sa Super.cz slávny moderátor.

Hoci Mareš riadil bez rozsvietených svetiel, mladej speváčke Gabriele Gunčíkové to nevadilo. Naopak. Bola šťastím bez seba. "Nikdy som vo Ferrari nesedela. Ešte dneska ráno som si myslela, že pôjdem len so štábom, je to milé prekvapenie. Moc sa na cestu teším, "opísala svoje pocity pred jazdou mladá kráska, ktorá si dokonca vyskúšala, aké je to sedieť za volantom trojmiliónového športiaku.

"Je to úžasný pocit. Škoda, že nemám vodičák. Možno by som niekde u nás poprosila Leoša, či by ma nenechal riadiť, "dodala speváčka.

Vyúčtovanie Leošove Ferrari z roku 2002:

Kúpa: 3 milióny korún
Prevádzka auta za rok: 150 tisíc korún
Poistenie na rok: 100 tisíc korún
Cesta do Jankovic s Gabriellou Gunčíkovou: 8200 korún
Predaj v rámci rozhlasovej reklamy: na nezaplatenie!

Na predaj: Okruhové Ferrari 599 XX

Nadšenci rýchlych áut, pozor! Váš sen stať sa testovacím jazdcom Ferrari sa môže stať skutočnosťou. Vaša príležitosť je tu a už sa nebude opakovať. Okruhové delo Ferrari 599 XX je na predaj práve teraz. Na nič nečakajte a čítajte, akým autom sa môžete preháňať po pretekárskych okruhoch a trhať rekordy v zabehaných časoch.

Okruhovo upravené Ferrari 599 GTB teraz nemá žiadneho majiteľa. Francúz, ktorý automobil vlastnil, už má zrejme pretekárskeho okruhu dosť a rozhodol sa automobil bez milosti predať. To dáva novú príležitosť ďalšiemu fanúšikovi Ferrari, ktorý sa chce preháňať závratnými rýchlosťami po pretekárskych okruhoch.

Vyhraj Ferrari

Automobil nie je žiadnou horúcou novinkou, ale žeravé je samo o sebe viac než dosť. Oficiálne predstavenie auta prebehlo už v roku 2009 na autosalóne v Ženeve a jedná sa o model, ktorý je určený výhradne pre pretekárske okruhy. Na ceste by tento diabol spôsobil peklo na zemi. Ide totiž o extrémnu okruhovú verziu, ktorá sa neriadi žiadnymi pravidlami. O to lepší pocit z jazdy budete mať.

Ani do žiadneho závodu tento automobil nenastúpil. Konštruktéri vo svojej práci neboli ničím limitovaní, ani pravidlami FIA. Toto experimentálne vozidlo je primárne určené pre testy nových technických riešení. Vďaka tomuto testovaniu sa môžeme určite tešiť na ďalšie vydarené maranellské modely.

Pohon vozidla zostal rovnaký ako u jeho vzoru 599 GTB. Nájdete tu vidlicový dvanásťvalec s objemom šesť litrov. Výkon šiel ale napriek tomu hore, úprava sa totiž dotkla sacieho a výfukového systému, ktorý ženie kone vpred, a tiež bolo použité ľahších materiálov, samozrejme karbónu. Ten bol využitý ako v motore, tak na ďalších komponentoch. Aj podvozok a karoséria boli odľahčené pomocou karbónu a hliníka.

Celkom je teda k dispozícii 515 kW (700koní) pri 9000 otáčkach / minútu, ale ďalej už bohužiaľ obmedzovač otáčky nepustí. Ďalšou novinkou je lepšie nastavenie elektroniky, vďaka ktorej je možné preradiť už za 60 ms. Váš imaginárny spolujazdec vás bude informovať o kompletnom technickom stave automobilu. Jedná sa o virtuálneho pomocníka, ktorý je ukrytý v kabíne a dohovorí sa s vami cez obrazovku.

Skvelou vizitkou tohto modelu je veľká skúška na Severnej slučke Nürburgringu, ktorú si podal za neuveriteľných 6 minút a 58 sekúnd. Ferrari držalo rekord vo svojej kategórii iba niekoľko mesiacov. Skvelý výkon zmietol zo stola Pagani Zonda R s drvivým časom 6 minút a 47 sekúnd. Závodnú okruhovú jazdu si užijete samozrejme na slickách.

Ak aj vy sa chcete stať testovacím jazdcom Ferrari, máte jedinečnú možnosť na zakúpenie modelu 599 XX. Táto ponuka určite nebude mať problém s nezáujmom, preto nestrácajte čas s rozmýšľaním ani sekundu. Môže byť vaše za 1,3 milióna euro. Majte však na mysli, že sa nejedná o žiadnu sériovku a na ceste sa s ním neprejdete. Vlastniť ale takú krásnu rýchlu hračku vôbec nie je zlý nápad.

Španielsky pilot F1 predĺžil zmluvu s Ferrari do 2016

Španielsky pilot tímu F1 Ferrari Fernando Alonso predĺžil pred víkendovou VC Španielska s vedením stajne kontrakt až do roku 2016. Informáciu vo štvrtok priniesol server Autosport.

Dvojnásobný majster sveta chce v tíme Ferrari, kde pôsobí od minulého roka, ukončiť kariéru. Jeho súčasná zmluva bola platná len do roku 2012, teraz podpísal kontrakt o štyri roky dlhšie. Vlani skončil dvadsaťdeväťročný Alonso vo svojej premiérovej sezóne u Ferrari na druhom mieste.

"Som veľmi rád, že sme sa dohodli na predĺžení zmluvy s pilotom, ktorý vždy preukazoval víťaznú mentalitu iv tých najobtiažnejších podmienkach," povedal prezident Ferrari Luca di Montezemolo a dodal. "Fernando má všetky dôležité vlastnosti pre to, aby technicky aj personálne hral vedúcu úlohu v histórii Ferrari a ja dúfam, že získa pre stajňu čoskoro ďalšie víťazstvo."

Samotný Alonso mal z nového kontraktu tiež radosť. "Som veľmi šťastný, že sme dosiahli dohodu. Ferrari je pre mňa ako druhá rodina. Mám veľkú dôveru v ľudí, ktorí v ​​Maranelle pracujú, aj tých, ktorí stajňa vedú. Je teda prirodzené, že som sa rozhodol predĺžiť kontrakt v dlhodobom horizonte s tímom, v ktorom nepochybne ukončím svoju kariéru vo formule 1, "uviedol Alonso, ktorý predtým jazdil aj za Minardi, Renault a McLaren.

Model Ferrari 612 Scaglietti

Ferrari 612 Scaglietti sa vyrába od roku 2004. Jedná sa o veľké dvojdverové Fastback kupé. 612 Scaglietti bolo navrhnuté s cieľom nahradiť menšou 456 M.

Technické údaje

* Dĺžka: 4902 mm
* Šírka: 1956 mm
* Výška: 1344 mm
* Max. rýchlosť: 315 km / h
* 0-100 km / h: 4,3 s

Vyhraj Ferrari California

Typy

Ferrari GG50 (2006)
Bol to koncept vozidla vyvinutý štúdiom Italdesign-Giugiaro SPA design, pripomínajúci 50. výročie projektovanie automobilov Giorgetta Giugiara. Vozidlo bolo odhalené v roku 2006.

Cornes 30. výročia vydania (2006)
Ide o obmedzenú (20 kusov) verziu pre japonský trh pripomínajúce 30. výročie Cornes & Co dovoz Ferrari do Japonska. Obvyklá cena je 33.980.000 jenov (304.000 USD)

612 Kappa
612 Kappa je jednorázovo postavený pre Petra S. Kalikow. 612 Kappa má hliníkové telo a to vyčnieva z radu 612. Má rovnaké zadné koncové svetlá ako Enzo a F430, chrómované rámčeky svetlometov, strešné okno.

612 Sessanta
Ide o obmedzenú (60 kusov) verziu pripomínajúcu 60. výročie firmy. Zahŕňa 19-palcové kované hliníkové kolesá, čierne chrómované výfuky a Ferrari F1 prevodovky, 3-polohovú elektrochromní sklenenú strechu, volant s tlačidlom s funkciou štart / stop.

Špecifikácia

Motor
612 Scaglietti má rovnaký motor s Ferrari 575 Maranello. Vozidlo je schopný ísť 315 km / h (196 mph) a zrýchli z 0 na 100 km / h za 4,3 sekundy.

Šéf stajne Ferrari túži po rýchlejšom aute

Slávny taliansky tím zatiaľ v troch pretekoch nového ročníka márne hľadal svojho jazdca na stupňoch vítězů.Stáj Ferrari má problémy. V troch závodoch nového ročníka formuly 1 ešte nebol ich pilot na stupňoch víťazov a najlepším umiestnením je štvrté miesto Fernanda Alonsa v úvodnom závode v Austrálii. V šampionáte konštruktérov je Ferrari tretí.

 

 

Vyhraj Ferrari California

Domenicali: Inžinieri, chcem zrýchliť

Šéf tímu Stefano Domenicali po návrate z Grand Prix Číny v Šangahji burcoval inžiniermi, aby zlepšili výkonnosť vozidla. "Chcem, aby Ferrari bolo čo najskôr na úrovni, na ktorú sú zvyknutí naši fanúšikovia i my," priniesol jeho slová web autorevue.cz.

Monopost má problémy s aerodynamikou a konštruktéri márne hľadajú riešenia, pretože dáta, ktorá vozidlo vykazuje v skúšobnom tuneli, nezodpovedajú skutočnosti.
Alonso kritizuje

Nespokojný je aj bývalý šampión Fernando Alonso zo Španielska. Kritizuje pneumatiky firmy Pirelli, ktoré majú robiť preteky napínavejšie a firma sa o to snaží, kosba môže. Španiela hnevá, že sa rôzne opotrebovávajú aj rovnakej sady.

"S tými pneumatikami sa nedá pretekať. Vďaka degradácii pneumatík a zastávkam v boxoch sa tento rok môže stať čokoľvek," tvrdí rozmrzelý Alonso. "Ale keď máte rýchle auto, ide všetko - to dokázal v Šanghaji tretím miestom Webber. Keď máte pomalé auto, všetko je ťažšie," dodal.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Video: Za volantom nového Ferrari FF

Pohodlne sa usaďte, je tu prvé video zo života s novým Ferrari FF. Talianske Alpy sú na konci zimy ideálne prostredie pre vyskúšanie štvorkolky!




Nové štvormiestne Ferrari je trochu iného druhu ako všetky doterajšie modely so vzpínajúcim sa koníkom v znaku. Revolúciu symbolizuje už názov FF, ktorý znamená Ferrari Four - odkazuje na štvormiestny interiér a prvýkrát použitý pohon všetkých kolies.

Čo zostáva? Špičková technika, prvotriedny dizajn a podmanivý zvuk dvanásťvalca.

Dizajn karosérie navrhlo štúdio Pininfarina. Novinka nezaprie istú inšpiráciu svalnatými tvary modelu 599 GTB Fiorano, prova, predovšetkým potom tvarové riešenie svetiel, je zase odvodené od osmiválcového 458 Italia.

Karoséria je dlhá 4907 mm, široká 1953 mm a vysoká 1379 mm. Základné rozmery sú teda veľmi podobné doterajšiemu zástupcovia Ferrari medzi 2 +2 miestnymi GT, modelu 612 Scaglietti. Batožinový priestor má objem 450 litrov, po sklopení sedadiel sa zväčší na 800 l.

Parfémy Ferrari

Pod touto talianskou značkou sa prezentujú športové automobily prvotriednej kvality a úžasné povesti. Autá sú vyrábané s jedinečným dizajnom a radí sa do najluxusnejšie cenovej kategórie. Navyše táto značka ponúka širokú radu odevov, doplnkov, rôznych hodiniek, elektroniky a parfumov. Všetky výrobky sú vybavené nezameniteľným logom Ferrari, čiernym koňom stojacom na zadných končatinách so žltým pozadím. Vôňa od značky Ferrari ocenia predovšetkým milovníci rýchlych áut a adrenalínu. Značka Ferrari milujú ľudia, pre ktorých je veľmi dôležitá vlastný imidž, ktorú dávajú svetu výrazne na obdiv. Ponuka parfumov je veľmi pestrá, pánskej vône využívajú prevažne zmyselné drevité esencie.

F1: Ferrari v Austrálii sklamalo

Za hlavného súpera Red Bullu bolo pred Veľkou cenou Austrálie považované Ferrari. Červené vozy z Maranella však nestačili ani na McLaren a Petrova. Fernando Alonso sa po nepodarenom štarte prepadol a následne dokázal vystúpiť na štvrté miesto.

"Ak sa pozrieme len na klasifikáciu, nie je to tak zlé. Iste, strácali sme na Vettela a Hamiltona a boli pred Webberom a Buttonom. Vyzerá to, že tu v Albert Parku mám štvrtá miesta predplatené. V posledných štyroch rokoch som trikrát došiel na tejto pozícii. Vlani sme sem prišli po výhre v Bahrajne, vtedy teda rovnaký výsledok pôsobil inak. Vettel znovu vyzeral ako z inej planéty. Ostatné si boli bližšie, nie toľko, ako v piatok, ale o dosť viac ako v kvalifikácii, "uviedol po pretekoch Alonso.

V Melbourne došiel Španiel rovnako ako v Abú Zabí až za Rusom Petrovom. "Je to tak, ale je to len zhoda okolností. V súčasnosti ma viac teší, že som udržal Webbera za sebou. Počítam, že ten bude v boji o titul vážnejším súperom než Rus. KERS i pohyblivé krídlo fungovali dobre, hoci sa nedá povedať , že by predbiehanie nejako radikálne uľahčili. Na štarte to bolo trochu zmätené. Od čiary som sa odlepil bez problémov, ale potom sa priblížil Button a musel som ísť zoširoka, aby som zabránil kolízii. Stratégia bola správna a pomohla mi získať niekoľko pozícií. Keby som nebol v prevádzke, možno by som skúsil risknúť dve zastávky, ale za daných podmienok sme urobili správne rozhodnutie. Sme v zóne tých, ktorí bojujú o tituly. nezískame je však dochádzaním na tretích a štvrtých miestach. Musíme sa zlepšiť, to vieme, ale na predčasné súdy je ešte skoro, "doplnil Alonso.

Massa: S tvrdými pneumatikami sme sa prerátali

Druhý pilot Ferrari Felipe Massa bol v pôvodnom poradí klasifikovaný na deviatom mieste, po diskvalifikácii Péreza a Kobajašiho sa posunul na siedmu pozíciu.

"Štart sa vydaril a dobre som sa bránil pred Buttonovými útokmi. Potom sme sa rozhodli o niečo skôr nasadiť tvrdé pneumatiky, ale to sme sa prerátali. Ku koncu sme museli zájsť do boxov po tretíkrát, čo ma stálo niekoľko miest. V druhej polovici pretekov som sa stretával s opotrebovaním pneumatík. Novinky ako nastaviteľné zadné krídlo sa osvedčili, vskutku sme boli svedkami viac predbiehania ako vlani, "hodnotil Massa.

Vyhraj Ferrari California

"Duel s Buttonom? Veľmi tesný, keď ma predbehol skrátením šikany, čakal som, že sa penalizácii nevyhne. Z výsledku a výkonov o tomto víkende som mierne sklamaný. Musíme plne pochopiť, čo sa stalo, pretože si myslím, že sme ešte neukázali náš plný potenciál, "povedal Brazílčan.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Kombinovaný kočík Ferrari Beebop Trio

Základná špecifikácia Kombinovaný kočík Ferrari Beebop Trio

Vlajková loď kočíkov značky Ferrari model Beebop Trio je set hlbokého kočíka, športového kočíka a autosedačky BeOne SP. Kočík je vhodný najmä do mesta, ale aj do prírody. Vďaka veľkým zadným kolesám dobre tlmí nerovnosti, a vďaka malým predným kolieskam sa s ním ľahko otočíte aj len jednou rukou. Kočík má navyše nastaviteľnú výšku riadidiel.

Vlastnosti kočíka:

* 2 otočné kolieska 14cm
* 2 veľké nafukovacie kolesá 30cm
* Výškovo nastaviteľná riadidlá
* Veľký kôš s kapacitou až 4kg
* Zadná brzda sa ovláda páčkou na riadidlách, i nožným pedálom
* V zavretom stave kompaktné rozmery
* Možné meniť smer jazdy po smere a proti smeru bez otáčania sedáku, len otočením riadidiel
* Bezpečnostné priečka / držiatko
* 5-bodové pásy
* Použiteľné od narodenia až do výšky 76cm a hmotnosti 9kg
* Kvalitné kapucňa
* Krycí materiál - polyester na vonkajšej strane, na vnútornej strane bavlna
* Hliníkový rám

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Autosedačka Ferrari BeOne SP

* Kvalitné a moderné autosedačka s použitím od narodenia až do cca 15měsíců (alebo 13kg, skupina 0 +). Konštrukcia s veľkými bočnými oblasťami poskytuje maximálnu ochranu pri náraze. Špeciálne polstrovanie je určené skôr pre dojčatá.

Obsah balenia

* Kočík Ferrari Beebop
* Korbička
* Autosedačka Ferrari BeOne SP

Ferrari 458 Italia

Možno vám to bude pripadať nadnesené, ale Ferrari 458 Italia opäť posúva hranicu možností o niečo ďalej. To, čo bolo novinkou v type 430 Scuderia, naladenom predovšetkým pre jazdu na okruhu, prichádza u novej Italie akosi samozrejme, v kultivovanom balení aj pre prevažujúci použitie na bežných cestách, len tak mimochodom s ďalej zvýšeným výkonom zo 375 kW (510 k) / 8500 min 1 na 419 kW (570 k) pri vyšších otáčkach 9000 min 1! Väčší je aj objem osemvalca o 0,2 l, ale zlepšili sa dynamické parametre s najväčšou rýchlosťou cez 325 km / h (Scuderia: 320 km / h) a zrýchlením na sto do 3,4 s (3,6 s), ale zároveň sa znížila spotreba paliva EÚ (13,3 proti 15,7 l/100 km u Scuderia) aj zmenšili emisie CO2 (307 verzus 360 g / km). O tom, že sa nový základný model 458 Italia vyrovná špičkovej verzii predchádzajúcej série 430, svedčí aj zhodný čas 1:25 min na testovacej trati vo Fiorane ...

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Neviem, ktorý z týchto dvoch automobilov by som si prial viac! Kým superšportový Ferrari 430 Scuderia je predovšetkým vyjadrením pretekarskych tradícií značky, Ferrari 458 Italia má všetky rovnaké vymoženosti ako Scuderia, ale je civilizovanejšie, pokiaľ to možno o športovom aute tohto kalibru vôbec povedať. Ostatne ide o prvý model novej rady vozidiel Ferrari s osemvalcovým motorom, uloženým uprostred, takže určite nejaká tá nová Scuderia (a samozrejme challenge) bude nasledovať. V Taliansku, pomenované na počesť krajiny svojho zrodu, nechýbajú kompozitové brzdy Ferrari / Brembo CCM (carboceramico materiale) so športovým ABS a skrátením brzdnej dráhy zo 100 km / h za sucha na 32,5 m; dvojspojková sedemstupňová prevodovka sa superrýchlym radením F1 DC ( spolupráca Getrag); elektronický diferenciál E Diff 3 s integrovanou kontrolou trakcie F1 Trac; otočný ovládač manettino na novom vícefunkčním volante, s ktorým môžete meniť spôsob jazdy podľa adhéznych podmienok alebo charakteru trate; zariadenia Launch Control pre ostré automatizované štarty s optimálnym využitím výkonu (technika prevzatá z formule 1) a novo aj adaptívne hlavné svetlomety LED a aktívny magnetoreologický tlmiče SCM2 (Sospensioni a Controllata Magnetoreologico), ďalší vývoj systému známeho z typu 599 GTB Fiorano, výsledok spolupráce s Delphi.

Testovací jazdy pri predstavení nového auta Ferrari novinárom majú našťastie stále rovnaký scenár. Dôkladnú technickú prezentáciu (u iných automobiliek bohužiaľ už nebýva zvykom) nasleduje najprv prvé zoznámenie s vozidlom v bežnej prevádzke, potom tri ostrá kolesá s testovacím jazdcom Ferrari vo Fiorane (tentoraz to bol slávny Dario Benuzzi), tri ďalšie vo Fiorane priamo za volantom a potom návrat do cestnej premávky v okolí Maranella, kde bola tentoraz pripravená trasa dlhá 125 km cez Vignola a Marano do Fanana a znovu späť cez Pavullo a Serramazzoni do Maranella. Nebudem vás napínať, nepoznám lepší športový automobil ako sú práve autá Ferrari, na typoch 599 GTB Fiorano, 430 Scuderia a 458 Italia som márne hľadal sebemenší chybičku, aj keď v poslednom prípade išlo o predsériové automobily. Navyše možnosť nastavenia auta manettinem s nezávislou funkciou zmäkčenie podvozku pre rozbité cesty (tlačidlo na stredovej konzole) robí z Italie vhodný automobil pre každodenné použitie, nakoniec aj ten batožinový priestor v prove rozhodne nie je malý (teda pre nároky normálneho jedinca, či dvojica). Úžasný zvuk motora s otáčkami do 9000 min 1, keď zasahuje obmedzovač (na dvojku a trojku sa nám to na ceste párkrát podarilo), superrýchle radenie páčkami pod volantom a zmena správania vozidla po prepnutí do ešte športovejšieho režimu, to sú pre vyznávačov športovej jazdy skutočne neopísateľné lahôdky, to sa skrátka musí zažiť. Vozidlo ide ako po koľajniciach, presne reaguje na pokyny volantu a je tak rýchly, že sa bežný vodič nikdy na limit nedostane. Pretiahnete zakrutu? Stačí otočiť volantom, za sucha voz pôjde tam, kam si prajete ...

Na prvý pohľad vozidlo odlišuje subtílnejšie dizajn, ľahkosť línií pripomína vydarené koncepčné štúdie aj niektoré sériové typy Ferrari z prelomu šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov (samozrejme tiež diela Pininfarina), ale výraznou zmenou je vyzreté aerodynamické riešenie bez veľkých bočných vstupov vzduchu (sú až hore na zadku ), s flexibilnými spoilery dole v prove, difúzorom pod zadkom, aerodynamickými štrbinami na prove, plochým spodkom trupu a celkovo vyváženým dizajnom pre nízky súčiniteľ odporu vzduchu cx = 0,33, ale aj potrebný prítlak 1,47 kN pri rýchlosti 200 km / ha cez 3,53 kN pri najväčšej rýchlosti viac ako 325 km / h. Úplne nová konštrukcia karosérie vcelku s integrálnym rámom je opäť z hliníkových zliatin, rázvor bol predĺžený o 50 mm a skrátili sa tiež previsy, takže jazda je stabilnejší a reakcie na pokyny vodiča rýchlejšie. Ako sa na nový voz sluší, okrem karosérie sú nové aj poháňacej sústava a podvozok s novými závesmi kolies vpredu i vzadu. Italia je prvým vozidlom Ferrari, konštruovaný len pre dvojspojkovou sekvenčnú prevodovku (manuálna sa už nedodáva, žiadalo ju menej ako 5% klientov). Vidlicový osemvalec má teraz objem 4499 cm3, ide o novú konštrukciu pre zriedka vídaná najväčšie otáčky 9000 min 1 u cestného vozidla (pamätáte aj Hondu S2000?); Dostal mazanie so suchou skriňou, plochý kľukový hriadeľ 180 °, dvojstupňové priame vstrekovanie Split Injection (200 barov; najprv 80% dávky), variabilný dĺžku sania s pneumatickými klapkami, znížené vnútorné trenie, ľahké piesty Mahle, načisto vačkové hriadele, hydraulické zdvihátka s povrchom DLC (Diamond-Like Carbon) atď Má rekordné hodnoty merného výkonu 93 kW (127 k ) / la krútiaceho momentu 120 Nm / l pre nepreplňované motory; cez 80% maxima krútiaceho momentu je k dispozícii pri 3250 až 9000 min 1, vrchol 540 Nm potom pri 6000 min 1 ...

Zcela nový je multifunkčný volant, inšpirovaný formulou 1 (F2008). Na jeho hornej priečke sú tlačidlá smerových ukazovateľov, vľavo potom tlačidlá svetlometov, tuhosti tlmičov a spúšťanie motora, vpravo tlačidlo stieračov a otočný ovládač manettino, s ktorým volíte režim jazdy Low Grip, Šport, Race a vypnutie CT, resp. CST. Prvá je pre mokrú cestu, dážď, či sneh; druhý pre bežnú športovú jazdu, zatiaľ čo Race zaručuje vrcholné výkony za ideálnych podmienok suchej trate, najmä pri track days na okruhu. Pri vypnutí kontroly trakcie CT (Controllata di trazione) zostáva stabilizácia zapnutá; ďalším piatym stupňom je potom vypnutie CST (control di trazione e stabilita), čím preberá jazdec vládu nad vozidlom do vlastných rúk a žiadne elektronické zariadenia s výnimkou aktívneho diferenciálu E Diff 3 už do jazdy nezasahuje. Tlačidlom na volante môžete voliť charakteristiku odpruženia Bumpy road, ktorá je nielen vhodná pre väčší komfort jazdy na horších cestách, ale odporúča sa aj pre okruhy s horším povrchom (starý Nürburgring). Tri tlačidlá na stredovej konzole sú Launch (launch control), R (spätný chod) a Auto (samočinný režim radenia). Nové prístrojovej doske Human Machine Interface dominuje veľký otáčkomer uprostred a prepínateľné displeja pred volantom, ovládané zo satelitov po oboch stranách volantu. Vľavo je možné vyvolať tabuľku s indikáciou funkcie režimov F1 Trac, E Diff, F1 DC, CST, ABS a SCM podľa polohy otočného ovládača. Novinkou sú tabuľky zahriatie vozidla v programe Race s indikáciou Warm Up (zahrievajte), Go (môžeš ísť) a Over (treba chladiť), ktoré sledujú celkový stav motora, bŕzd, pneumatík a teploty motora.

"Ferrari 458 Italia je nekompromisný športový automobil, vhodný aj pre bežnú cestnú premávku," povedal nám Federico Ghirardi, inžinier projektu 458 Italia, "chceli sme, aby bol akýmsi predĺžením vodiča, a preto už nemáme manuálnu prevodovku. Proti dvojspojkovej so sekvenčným radením je totiž krokom späť, prináša stratu výkonu a my nechceme strácať výkon. Zástavba manuálu by už dnes bola kompromisom. Podobne ako v Taliansku sa mimochodom radí v monopostoch formuly 1. Ferrari má najviac skúseností z výrobcov sériových vozidiel, nikto iný nedokáže s takou účinnosťou prenášať inovácie z formuly 1 do sériovej produkcie. "A to je pravda ...

Vyhraj auto: Hrajte o nové Ferrari 458 Italia

Novinka: Ferrari FF

Vybraným divákom sa oficiálne odhalilo nové Ferrari FF, nástupca modelu 612.

Sídlo Ferrari v Maranelle sa stalo miestom verejnej premiéry nového Ferrari FF. Dvanásťvalcový model s pohonom všetkých kolies sa predstavil pozvaným hosťom, ďalšie premiéru sledovali cez telemostu v showroomoch slávnej talianskej značky.

Samotná premiéra aj videoprojekcie z nej poskytuje ďalšie pohľady na revolučné Ferrari. Tým sa ponúka možnosť skúmať nekonvenčné tvary auta iz iných uhlov, ako je doteraz publikovaný profil a kolmý pohľad na predok a zadok.

Dizajn karosérie navrhlo štúdio Pininfarina. Novinka nezaprie istú inšpiráciu svalnatými tvary modelu 599 GTB Fiorano, prova, predovšetkým potom tvarové riešenie svetiel, je zase odvodené od osmiválcového 458 Italia.

Model s typovým označením F151 po siedmich rokoch nahradí vo výrobe odchádzajúci vlajkovú loď V12 - model 612 Scaglietti (typ F137).

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Loto

Karoséria je dlhá 4907 mm, široká 1953 mm a vysoká 1379 mm. Základné rozmery sú teda veľmi podobné doterajšiemu zástupcovia Ferrari medzi 2 +2 miestnymi GT, modelu 612 Scaglietti. Batožinový priestor má objem 450 litrov, po sklopení sedadiel sa zväčší na 800 l.

Oficiálne technické údaje potvrdzujú predchádzajúce špekulácie - objem dvanásťvalca Ferrari sa zväčšil na 6,3 litra, konkrétne 6262 cm3, rovnakú hodnotu, ako má špeciál FXX. Z tohto objemu dáva najvyšší výkon 485 kW (660 k) pri 8000 min-1, krútiaci moment vrcholí hodnotou 683 Nm pri 6000 min-1. Jedná sa o novú verziu agregátu F140 65 ° V12, bližšie technické podrobnosti o zmenách proti šesťlitrový verziu zatiaľ nie sú k dispozícii.

Pohon všetkých kolies zabezpečuje patentovaný systém 4RM (Ruote Motrici), o 50% ľahší ako konvenčné riešenia 4x4. Štandardom sú adaptívne magneticko-rheologické tlmiče SCM3, keramické brzdy Brembo a dvojspojková prevodovka F1.

Najvyššia rýchlosť je 335 km / h, akceleráciu z 0 na 100 km / h zvládne Ferrari FF za 3,7 sekundy. V kombinovanom cykle vykazuje spotrebu 15,4 l/100 km, k zníženiu spotreby využíva Ferrari FF systém HELE.

Video nového Ferrari FF:

Prezident Ferrari odmietol šéfovať kandidatúre Ríma na OH 2020

Prezident Ferrari Luca di Montezemolo odmietol ponuku viesť kandidatúru Ríma na usporiadanie olympijských hier v roku 2020.

Šesťdesiattriročný multimilionár, ktorý stál na čele organizačného výboru futbalových majstrovstiev sveta v Taliansku 1990, bol pritom veľkým favoritom.


"Je mi ľúto, že Luca di Montezemolo usúdil, že mu nevyhovujú podmienky na to, aby prijal túto úlohu," povedal dnes novinárom primátor Ríma Gianni Alemanno. Montezemolo uviedol, že by ponuku akceptoval len v prípade dostatočnej finančnej a politickej podpory.


Kandidatúre Ríma, ktorý porazil v internom súboji Benátky, tak bude šéfovať viceprezident Talianskeho olympijského výboru Mario Pescante.


O usporiadateľovi hier 2020 sa rozhodne v roku 2013. Hovorí sa tiež o záujme Dubaja a japonských miest.

F1 Scuderia Ferrari tím 2011

Talianska stajňa Ferrari má za sebou niekoľko historických míľnikov, ktoré jasne definujú jej pôsobenie vo formule 1. Posledná dobe etapou je obdobie, kedy sa od sezóny 1996 stal jej absolútnou jednotkou vtedy už dvojnásobný majster sveta Michael Schumacher. Po jedenástich rokoch spolupráce doputoval do Maranella šesť víťazstvo v pohári konštruktérov a vďaka nemeckému jazdcovi v rokoch 2000 až 2004 tiež päť jazdeckých titulov majstra sveta v rade. Tak dlhé úspešné obdobie nezažil žiaden z iných tímov a nič na tom nemení ani skutočnosť, že v posledných dvoch rokoch pred odchodom Michaela Schumachera sa zo zisku titulov v oboch hodnotených poradiach radoval Fernando Alonso as ním francúzsky tím Renault.

V súčasnosti sa Ferrari nachádza v etape, ktorú začal príchod Kimiho Räikkönena k tímu ako nástupcu Michaela Schumachera. Písal sa rok 2007, vedenie stajne prešlo zásadné personálne premenou as Ferrari sa toľko nepočítalo. Situácia v šampionáte bola otvorená až do posledného závodu v brazílskom Sao Paule. Hoci mali k celkovému víťazstvu najbližšie Lewis Hamilton a Fernando Alonso z tímu McLaren-Mercedes, zo zisku titulu sa nakoniec radoval práve fínsky jazdec. Bol to tak trochu nečakaný úspech, do sezóny 2008 ale každopádne vstupoval tím Ferrari ovenčený titulmi majstra sveta ako medzi jednotlivcami, tak medzi konštruktérmi. Aj rok 2008 nakoniec priniesol čiastočný úspech talianskej stajni, keď si pripísala v poradí 16. zisk pohára konštruktérov.

Vo svetle týchto úspechov prišlo v sezóne 2009 nečakané vytriezvenie, keď počiatočné nejasnosti okolo výkladu legálnosti dvojitých difúzorov a pravdepodobne aj jednosmerná orientácia technikov v Maranelle na KERS spôsobili prepad papierových favoritov Ferrari a obdobne aj McLaren-Mercedes, ktorým napriek všetkej snahe nezostalo nič iné ako sledovať , ako šampionát ovládol tím Brawn GP. Hlavné energiu preto nasmerovalo technické oddelenie talianskej stajne k príprave na ďalšiu sezónu. Neprekvapilo teda, že nový monopost Ferrari F10, ktorý niesol v dobe vývoja interné označenie 281, bol oficiálne predstavený v maranellském sídle talianskej stajne už 28. januára 2010 ako vôbec prvý z nových áut pre nadchádzajúce šampionát 2010.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Lotto

Jazdeckú dvojicu v tom roku vytvorili Felipe Massa, ktorý sa do závodného kokpitu vrátil po dlhej rekonvalescencii od zranenia hlavy v GP Maďarska 2009, s dvojnásobným majstrom sveta z rokov 2005 a 2006 Fernandom Alonsom. Španiel bol u Ferrari nováčikom. Nastúpil po Fínov Räikkönenovi, ktorý síce doviezol do Maranella zatiaľ posledný jazdecký titul, ale potom akoby stratil motiváciu a na úspech z premiérovej sezóny u Ferrari už nedokázal nadviazať. Talianska stajňa vkladala do Fernanda Alonsa veľké nádeje, veď jeho hlavnou úlohou bolo skôr či neskôr vrátiť do Maranella majstrovský titul. A takmer sa mu to v roku 2010, teda hneď na prvýkrát podarilo. Víťazstvo medzi jednotlivcami uniklo Alonsovi cez mohutný finiš v druhej polovici sezóny o povestný vlások a to až v Abu Dhabi, poslednom preteku dlhé 19dielna sezóny.

Aj v roku 2011 si stajňa Ferrari poponáhľala s predstavením svojej novinky a opäť bola prvým z tímov, ktorý predviedol, s čím jazdecká dvojica Fernando Alonso / Felipe Massa vyrazia k ďalšiemu pokusu o zisk majstrovského titulu. Nový voz nesie označenie F150th Italia na počesť poldruha storočia od zjednotenia Talianska do jedného kráľovstva. Trochu komplikovaný názov mal pôvodne oveľa striedmejšie podobu F150, lenže to sa nepáčilo Fordu, ktorý tak už roky označuje tradičný rad svojich veľkých pickupov a hrozila súdne spory s americkou automobilkou. Nové Ferrari doznalo oproti modelu F10 z roku 2010 niekoľko zmien. Zdvojený difúzor a systémy F-prieduchov boli pravidlami zakázané, čo zásadným spôsobom prehovorilo do konštrukcie monopostov všeobecne. Okrem toho sa do formuly 1 vráti systém rekuperácie kinetickej energie, známy ako KERS. Ďalšou významnou novinkou je umožnenie meniť za jazdy nastavenie prvkov zadného krídla.

Hoci má tím Ferrari tradične k dispozícii špičkovú techniku, v minuloročnej sezóne príliš často chyboval pri voľbe stratégie a ľudský faktor negatívne ovplyvňoval snahu pilotov v závode. Preto šéf tímu Stefano Domenicali pristúpil k reorganizácii tej časti tímu, ktorá sa priamo podieľa na zabezpečenie pretekárskych aktivít. Doterajší hlavný inžinier Chris Dyer musel zbaliť kufre. Jeho post zaujal Pat Fry, ktorý prišiel k Ferrari pred polrokom od McLarenu. Dyer bol v Abu Dhabi zodpovedný za stratégiu tímu, teda aj za predčasnú zastávku Fernanda Alonsa v boxoch, po ktorej sa španielsky pilot prepadol do hĺbky štartového poľa a stratil tak šancu na zisk titulu majstra sveta 2010. Bývalý hlavný inžinier McLarenu Pat Fry nepreberá iba Dyerová funkciu, ale súčasne sa stáva aj asistentom technického riaditeľa Ferrari Alda Costu. U Ferrari sa rozhodli, že musí posilniť aj oblasť strategického plánovania a na želanie Pata Frye získali ešte jednu posilu. Stáva sa jej Neil Martin, doterajší vedúci úseku operatívneho riadenia u Red Bullu. Tento 38-ročný Brit sa s Frye pozná dobre z obdobia svojho pôsobenia u McLarenu.

McLaren MP4-12C rýchlejší ako Ferrari

McLaren MP4-12C je skutočnosťou. Pri príležitosti jeho uvedenia na trh automobilka zverejnila definitívnu špecifikácie.

Nový cestný McLaren, model MP4-12C, rozhodne nebude robiť značke hanbu. Zo zverejnených definitívnych špecifikácií je totiž zrejmé, že si vo Wokingu dali záležať na tom, aby ich auto bolo vo všetkom lepší ako hlavný konkurent Ferrari 458 Italia.

Jednotlivé parametre dosahujú takých hodnôt, že by MP4-12C ešte pred pár rokmi kvalifikovali do sveta superšportov. V skutočnosti ale bude len veľmi ostrým športovým autom. S výrobným plánom 4000 kusov ročne prekoná priamu konkurenciu nielen výkonom a rýchlosťou, ale zrejme aj predajnými výsledkami.

Motor 3,8 twin turbo je osadený variabilným časovaním sacích i výfukových ventilov a má veľa konštrukčných prvkov zo závodných motorov - napríklad mazanie so suchou skriňou alebo kľukový hriadeľ typu flat-planie, teda s jednotlivými piestami presadenými o 180 °. Najvyšší výkon je 441 kW (600 k) pri 7000 min-1 a maximálne otáčky motora sú 8500 min-1. Krútiaci moment vrcholí 600 Nm v širokom pásme od 3000 do 7000 min-1.

Chceš vlastné Ferrari? Hraj Taliansku Lotériu.

Základom šasi je karbónový monokok, ktorý váži 75 kg. Suchá hmotnosť je v odľahčenom prevedení 1301 kg (Ferrari 458 Italia v odľahčenom prevedení 1380 kg), štandardná verzia váži 1336 kg a normovaná pohotovostná hmotnosť činí 1434 kg.

Akcelerácia z 0 na 100 km / h je dielom 3,3 sekundy, 200 km / h McLaren dosiahne za 9,1 sekundy. Inštaláciou príplatkových pneumatík Corsa sa tieto hodnoty zlepší na 3,1 sa 8,9 s. najvyššia rýchlosť je 330 km / h.

Šprint na 400 m McLaren zvládne za 10,9 sa kilometer s pevným štartom za 19,6 s (konečná rýchlosť 272 km / h).

K zabrzdení z rýchlosti 100 km / h auto potrebuje 30,5 metra, pomáha mu aj aerodynamická brzda. K zastaveniu zo 200 km / h je potreba 123 m.

Kombinovaná spotreba 11,7 l/100 km a emisie CO2 279 g / km sa majú najlepší hodnotou medzi konkurenciou.

Cigarety Marlboro a nová formula Ferrari

Slávnostné odhalenie nového monoposu formuly 1 stajne Ferrari ukázalo to, čo mnohí tušili. Nové logo tímu, v ktorom síce nie je ani zmienka o tradičnom sponzorovi - cigaretové značke Marlboro, predsa len dáva o tomto mene niečo tušiť.

Okrem vizuálnej podoby loga, o ktorom sa môžu viesť spory, či Marlboro v niečom pripomína alebo nie, bude dôvodom k sporom s tradičnými odporcami cigaretové reklamy predovšetkým umiestnenie loga. To sa totiž ocitlo na kryte motora, teda na mieste, kde skoro dvadsať rokov vždy na monoposte Ferrari F1 bol nápis Marlboro.


Ferrari tak s najväčšou pravdepodobnosťou plne naplnilo požiadavky tabakového koncernu Philip Morris, aby získalo prostriedky zo zmluvy na tento rok a navyše získalo aj novú, pre ďalšie obdobie.

Už pred slávnostným aktom, ktorý sa odohral dnes, sa medzi zasvätenými hovorilo, že nová zmluva medzi Ferrari a Marlboro je doslova na spadnutie, hoci v Európskej únii sa čoraz prísnejšie posudzuje zákaz tabakovej reklamy v športe av severnej Amerike sú ešte ostražitejší.

Lenže tradičné partneri vždy vymyslí nejaký trik, aby si ľudia aspoň podvedome spájali dve silné značky. Vlani napríklad bol súčasťou tímového loga známy čiarový kód, ktorý každému pripomínal, že "tu by mali byť cigarety".

Šéfovia Ferrari tvrdili, že ide o súčasť dizajnu vozidla a nie o podprahovou reklamu na tabak. Nakoniec podľahli tlaku a čiarový kód z krytu motora závodného auta zmizol.

Zmluva bude predĺžená

Navyše vymysleli tu nový marketingový ťah. Namiesto aby cigarety boli na formulu, bude formula na cigaretách. Tomu zatiaľ žiadny zákon nebráni.


"Náš vzťah s Ferrari je skutočným partnerstvom, vybudovaným za 20 rokov neustálej a vzájomnej pomoci," uviedol už skôr hovorca Philip Morris a dodal, že prípadná nová zmluva určite bude plne v súlade s medzinárodným právom.

Tiež Ferrari so zmluvou počíta a vraj nie je akýkoľvek dôvod sa domnievať, že by k uzavretiu nedošlo. Ide mu tiež o veľké peniaze. Podľa odhadov dostáva pretekársky tím od cigaretového výrobcu ročne sumy v rádoch desiatok miliónov dolárov.

Prečo vlastne obe firmy o spolupráci toľko stojí? "Je to vzťah, ktorý nemá prakticky nikde inde obdobu," hovorí odborník na formulu 1 Vladimír Rybecký a pripomína, že donedávna bol názov Marlboro súčasťou názvu tím Scuderia Ferrari a spojenie oboch značiek je v mysliach ľudí hlboko zakorenené.
Niekde je problém aj s kombináciou farieb

"Málokto si tiež uvedomuje, že spolupráca funguje aj obrátene. Keď sa nemôže logo Marlboro objavovať na súčasných formulách, tlačí naopak Marlboro v niektorých krajinách motívy červených pretekárskych automobiloch na škatuľky s cigaretami," dodáva Rybecký.

Marlboro tak ako sponzor formule 1 s najväčšou pravdepodobnosťou vstúpi do piatej dekády spolupráce s týmto športovom odvetví. Pôvodne jeho logo vozili od roku 1971 monoposty britskej stajne BRM, spolupráca s Ferrari trvá dvadsať rokov.

Chceš Ferrari? Hraj Talianske Lotto

Súčasná stratégia Ferrari a Marlboro obom firmám vychádza podstatne lepšie než konkurenčné stajni McLaren, ktorá svojho času prišla s iným trikom: logo cigariet West prepísala podobne vyzerajúcim slovom East.

Podľa odborníkov na reklamu Ferrari a Marlboro majstrovsky využívajú možnosti podprahové reklamy. V niektorých krajinách si však aj tieto detaily starostlivo strážia.

Naposledy napríklad narazil team Lotus Renault, keď chcel svoje monoposty nastriekať čierno-zlatou farbou, teda tými, ktoré na sebe vozili Lotus JPS. Lenže v Kanade je aj obyčajná kombinácia čiernej a zlatej zakázaná, pretože by si ľudia mohli spomenúť práve na cigarety JPS.

Pickup versus Formula F-150

Automobilka Ferrari chcela urobiť radosť všetkým Talianom, keď svoj monopost pre tohtoročnú sezónu Formuly 1 nazvala F-150 na počesť stopadesátého výročia zjednotenia Talianska, namiesto toho sa dostala do ťažkostí.

Dostala sa do sporu so značkou Ford. Tá totiž vyrába pickup, ktorý nesie rovnaké označenie.

Ford požiadal súd, aby firme Ferrari zakázal používanie názvu F150 v Spojených štátoch. Chce tiež, aby jej Ferrari oplatilo bližšie nešpecifikované odškodné.

"Spoločnosť Ferrari zneužila obchodnú značku F-150 pri pomenovanie svojho nového pretekárskeho vozidla F150, aby ťažila z dobrého mena, ktoré Ford značke F-150 vytvoril," uviedla americká automobilka vo sťažnosti predloženej detroitskému súdu.

K súdu však zrejme nakoniec nedôjde, pretože Ferrari vzápätí ustúpilo a premenovalo svoj monopost na F150th Italia.

Chcete vlastné Ferrari? Hrajte Taliansku Lotériu

Pickupy F-150 sú v USA veľmi obľúbené a cez všetky vyhlásenia o potrebe zmenšovanie a znižovanie spotreby sú už niekoľko rokov najpredávanejším automobilom v USA. Naproti tomu pretekárskych špeciálov Ferrari vznikne za celý rok len niekoľko kusov. Kúpiť si ho navyše nikto nemôže.

Väčšinovým majiteľom Ferrari je talianska automobilová skupina Fiat, ktorá nedávno ovládla inú americkú automobilku - Chrysler.

Ferrari možno na burzu nepôjde

Rím - Talianska spoločnosť Ferrari , ktorá je výrobcom luxusných športových automobilov a svetoznámym konštruktérom vozov formuly 1, sa svojimi akciami na burzu možno nikdy nepôjde. Pripustil to dnes šéf podniku Luca Cordero di Montezemolo. Schladil tak očakávania časti finančných analytikov, ktorí o možnom vstupe Ferrari na burzu špekulujú už od vlaňajška.

"Žiadne takéto plány v súčasnosti nemáme. Možno za tri, štyri alebo za päť rokov, teraz ale nie," povedal podľa agentúry Reuters Montezemolo. "Možno, že to nebude nikdy," dodal po stretnutí so zahraničnými novinármi.

Montezemolo bol v období 2004 až 2010 zároveň šéfom talianskej automobilky Fiat
. Ten stále ešte drží zhruba 85 percent akcií Ferrari.

Analytici koncom minulého roka špekulovali, že Fiat uvažuje o samostatnom umiestnení akcií Ferrari na burze. Fiat k tomu vtedy uviedol, že správy analytikov predstavujú len časť strategických možností, ktoré má firma
k dispozícii.

Abarth 695 Tributo Ferrari

Hlavnými hviezdami na stánku značky Abarth sa stanú modely 695 tribút Ferrari a 500C s kitom Esseesse, ktoré bude dopĺňať formuly Aci-Csai-Abarth.


Abarth 695 tribút Ferrari

Abarth uvádza, že najväčšiu pozornosť návštevníkov má priťahovať model 695 tribút Ferrari. Ten síce nie je najhorúcejšie novinkou, ale predstavuje najexkluzívnejšie model talianskej značky sa Škorpiónom v znaku.

Svetová premiéra Abarth 695 tribút Ferrari sa odohrala už v roku 2009 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom. Tento rok v Ženeve budú tento model zastupovať automobily v modrom laku Abu Dhabi a šedej Titanium. Okrem týchto dvoch farieb je v ponuke ešte červená Corsa a žltá Modena.

Abarth 695 tribút Ferrari poháňa štvorvalec T-Jet, ktorý z objemu 1,4 litra poskytuje výkon 132 kW (180 k) a krútiaci moment 230 Nm. Poháňané sú samozrejme predné kolesá, a to cez päťstupňovú elektromechanickú prevodovku C510 MTA (Manual Transmission Automated) s radením páčkami pod volantom. Abarth 695 tribút Ferrari dosahuje najväčšiu rýchlosť 225 km / haz 0 na 100 km / h vystrelí za 6,9 s.

Talianska značka má v pláne v rokoch 2010 až 2013 vyrobiť limitovanú sériu 1695 kusov Abarth 695 tribút Ferrari. Od spustenia predaja vlani v júli má Abarth na tento model cez 1000 objednávok a viac než polovica z nich je z krajín, ako je Veľká Británia, Francúzsko, Nemecko a Japonsko.

500C Esseesse

Rovnako ako na vlaňajšom parížskom autosalóne iv Ženeve bude Abarth prezentovať svoje kity Esseesse a to predovšetkým prostredníctvom modelu 500C.

Motor 1,4 T-Jet s týmto kitom posilní zo 103 kW (140 k) na 117 kW (160 k). Posádka si tak môže otvorené nebo nad hlavou užívať až do 209 km / haz nuly na sto posilnený kabriolet zrýchli za 7,6 s. Okrem motora je upravený aj výfukový systém, podvozok a brzdový systém.

Abarth 500C vybavený kitom Esseesse, ktorý bude vystavený v Ženeve, má mať karosériu v dvojfarebnom usporiadaní šedých lakov Campovolo a Pista. Táto kombinácia farieb mala premiéru na jeseň v Paríži.

Manual pre 500C

Aj napriek tomu, že Abarth do Ženevy neprivezie žiaden nový model, jednu absolútnu novinku si prichystal. Od druhého štvrťroku tohto roka bude u Abarth 500C alternatívne k štandardnej šesťstupňovej robotizovanej prevodovke ponúkaná aj manuálna päťstupňová prevodovka.

Formula Aci-Csai-Abarth

Vedľa modelov určených pre bežnú prevádzku bude mať Abarth na svojom stánku aj čistokrvný závodný stroj, ktorým je Formula Aci-Csai-Abarth.

Tento formulový automobil mal svetovú premiéru na Bologna Motor Show v roku 2009. Abarth s touto školskej formulou, pre ktorej bol v minulom roku prvýkrát vypísaný značkový pohár, nadväzuje na automobily Formula Italia a Formula Fiat Abarth zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov.

Základom je karbónový monokok TATUUS FA010, ktorý zodpovedá pravidlám FIA pre automobily Formule 3. K pohonu slúži preplňovaný štvorvalec s objemom 1,4 litra s výkonom 132 kW (180 k). Talianske majstrovstvá formula Aci-Csai-Abarth je otvorené pre jazdcov vo veku od 15 do 19 rokov.

28.000 Abarth za 4 roky

Pri príležitosti blížiaceho sa autosalónu v Ženeve Abarth zverejnil aj svoje predajné úspechy. Automobilka uvádza, že od spustenia predaja v júli roku 2010 do dnešných dní bolo predaných celkom okolo 1.800 vozidiel Abarth 500C a takmer 1.400 Abarth Punto Evo. Od roku 2007 sa predajné čísla značky neustále zvyšujú a bolo predaných viac ako 28.000 vozidiel Abarth Grande Punto a Abarth 500. Vedľa toho si zákazníci objednali približne 6.000 kitov pre zvýšenie výkonu.

Okrem predajných úspechov Abarth nezabúda vyzdvihnúť svoje pretekárske aktivity. Najväčším úspechom minulého roka je titul Majstra Európy v rallye, ktorý s Abarthom Grande Punto S2000 vybojoval Luca Rossetti s navigátorom Mattteo Chiarcossim.

Škoda Yeti lepšia ako Ferrari a Maybach?

Škoda si môže gratulovať. V aktuálne vysielané sérii Top Gear sa totiž Jeremy Clarkson rozhodol otestovať yetiho a malé SUV z Mladej Boleslavi si viedlo dobre. Vo všetkých testoch bláznivého novinára uspelo a ešte pobavilo tisícky divákov.

Veľkú vypovedaciu schopnosť testy Top Gear síce nemajú, ale táto relácia je v motoristickom svete pojem. Aj keď Jeremyho Clarkson z nejakej priazne ku škodovkám rozhodne podozrievať nemôžeme, po jednom z posledných dielov sa možno stane aj obľúbeným reláciou škodovkářů.

Pološialený britský autonovinář sa rozhodol, že si v teste odpovie na niekoľko zásadných otázok: ako je toto auto rýchle, ako je pevné a aký poskytuje komfort. A pretože ide o Top Gear, je jasné, že na yetiho nečakali len tak obyčajné testy.

Je napríklad väčší ako luxusné Maybach za 300 000 libier (asi 9 miliónov korún)? Clarkson si odpovie pomerne rýchlo. Okrem toho, že vodič yetiho môže mať vďaka miestu nad hlavou aj "masívne afro", je totiž Maybach len pre štyroch cestujúcich. To do yetiho sa zmestí päť ľudí a sedačky sa navyše dajú naklápať, sklápať, posúvať dopredu i dozadu a dokonca aj vybrať, takže z neho urobíte niečo ako dodávku.


Takže yeti určite je praktickejšie ako Maybach. Ale môže byť rýchlejší než napríklad ferrari? Rýchlostnú skúšku na okruhu v Donington podstúpil yeti so súperom toho najťažšieho kalibru. Ferrari 308 GTS, v ktorom sedí pripravený špeciálny testovací jazdec Top Gear Stig. "Chcete tip?" pýta sa Clarkson. "Stavte si na mňa!"

Finta

Ferrari sa síce s ľahkosťou odlepí a mizne Jeremymu v diaľke, ale má to jeden malý háčik. Okruh Donington totiž práve teraz prechádza rekonštrukciou a trať pretínajú výkopy. A to Stig pochopiteľne nevie. Takže brzdí, obchádza a pozerá sa na to, ako pre zmenu miznú Clarkson, ktorý ide na plný plyn. A pretože tých dier je pomerne dosť, spokojný Clarkson prichádza do cieľa na voľnobeh.

Čo vlastne yeti vydrží?

Fantázia pracuje naplno: Yetim musia prejsť pri hasenie požiaru zásahová jednotka hasičov, tetovač v ňom počas jazdy spraví naozajstné tetovanie a Clarkson do auta pošle aj psa, aby tam hľadal loptičku. A len kvôli testu klimatizácia zapáli dom, kúpi si zmrzlinu a uprostred plameňov sa presvedčí, že zmrzlina naozaj netopí.

Yeti podľa moderátora obstál v každom teste, Jeremy má ale ešte jednu zásadnú otázku. "Toto je dôležité: veľa ľudí sa ma pýta, či sa do prednej priehradky vojde známa herečka Sienna Miller. Tak sa pozrieme." O chvíľku neskôr máva sympatická blondínka z priehradky a potvrdzuje, že je to tam naozaj komfortné.

Škoda môže byť spokojná. Z Jeremyho je počas reportáže cítiť nadšenie a úplne nakoniec sa rozhodne dokázať, že na Yetim môže pristáť aj helikoptéra. "Tak toto je yeti," smeje sa na záver a chváli ho aj napriek tomu, že autami pod pol milióna väčšinou pohŕda.

Automobilka Ferrari

Ferrari je talianska automobilová značka, ktorá sa preslávila predovšetkým svojimi športovými vozmi a účasťou na automobilových pretekoch (v počiatkoch predovšetkým v pretekoch Formuly 1). Firmu založil bývalý automobilový pretekár Enzo Ferrari, dnes je Ferrari súčasťou koncernu Fiat. Sídli v talianskom meste Maranello. V roku 2005 dosahovala produkcia takmer 5 000 vozidiel. Najnovším modelom je Ferrari FF.

História
1929 - 1946

Keď v roku 1929 zakladal Enzo Ferrari v Modene spoločnosť Scuderia Ferrari určenú na sponzorovanie amatérskych automobilových jazdcov, vôbec nemal v úmysle vyrábať cestné automobily. Ferrari pripravoval a úspešne pomáhal v pretekaní mnohých jazdcom firmy Alfa Romeo až do roku 1938, kedy bol oficiálne zamestnaný ako šéf pretekárskeho tímu Alfy.

V roku 1940 Alfu Romeo čiastočne prevzala talianska vláda, v rámci vojnovej zbrojnej výroby. Divízia, ktorú riadil Ferrari bola však tak malá, že sa jej táto situácia nedotkla. Pretože bola Ferrarimu pretekársku činnosť po dobu štyroch rokov zakázaná v zmluve s Alfou, Scuderia sa premenila na Auto Avio Costruzioni Ferrari, vyrábajúce stroje a diely pre letectvo. Pod označením SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse) Ferrari počas "nezávodního" obdobie vyrobil jediný typ pretekárskeho vozidla Tipo 815. To bol vlastne prvý automobil Ferrari. Predstavil sa v roku 1940 v závode Mille Miglia, kde jediné dva prototypy riadili Lotario Rangone a Alberto Ascari, ale vďaka vojne sa v tomto závode s veľkou konkurenciou pomeriť nemohli. V roku 1943 Ferrari premiestnil továreň do Maranella, kde pôsobí dodnes. Továreň bola v roku 1944 bombardovaná av roku 1946 bola prestavaná a pribudli aj nové prevádzky na výrobu cestných vozidiel.

1945 - súčasnosť

Prvým skutočným závodným vozom Ferrari sa v roku 1948 stal 125 S, poháňaný dvanátiválcovým vidlicovým motorom o objeme 1,5 litra. Enzo celkom nerád staval a predával automobily, ale musel, aby mohol ďalej podporovať tím Scuderia, pretože jeho životnou láskou bolo len pretekanie. Medzitým si však jeho automobily rýchlo získali povesť výnimočných automobilov. Enzo bol preslávený svojou "nevôľou" k zákazníkom, z ktorých väčšinu považoval za ľudí, ktorí si jeho automobily kupujú kvôli prestíži a nie kvôli technickým a športovým výkonom. Výkony jeho automobilov v tej dobe prevyšovali len automobily španielskej firmy Pegaso, ktorá však neskôr zanikla.

Cestné automobily Ferrari, známe aj svojim pozoruhodným dizajnom, navrhovala najlepšie návrhárska štúdia ako Pininfarina, boli po dlhú dobu nevyhnutným doplnkom najbohatších ľudí. Na návrhoch sa podieľali v priebehu doby aj firmy Scaglietti, Bertone, Touring, Ghia, a Vignale.

V roku 2007, vlastní Fiat Group 85% podiel Ferrari, Mubadala Development Company 5%, a Enzův syn Piero Ferrari 10%.

Massovi bolo vo Valencii horúco

foto: Reuters/Eduardo Ripoll

Massov dopoludňajšie test skončil po dvanástich kolách v piatej zákrute po tom, čo dvadsaťdeväťročný pilot skončil po šmyku mimo trať a jeho voz zmizol v oblaku dymu. Vicemajster sveta z roku 2008 bol nútený rýchlo opustiť kokpit a mávaním privolal na pomoc traťovú obsluhu, ktorá oheň v zadnej časti vozidla rýchlo uhasila, a červený monopost putoval späť do boxov.

"Pre Felipeho to bol horúci štart," uviedla Scuderia prostredníctvom siete Twitter. "Jeho voz zachvátil kvôli úniku oleja menší oheň, incident si však vyžiada dôkladnejšie opravu," doplnilo vedenie talianskej stajne.

Felipe Massa mieri do boxov po tom, čo jeho auto pri testoch vo Valencii zachvátili plameny.Felipe Massa ponáhľa do boxov po tom, čo jeho auto pri testoch vo Valencii zachvátili plameny.foto: Reuters / Eduardo Ripoll

Brazílsky pilot sa popoludní na trať vrátil, ale nakoniec nezajel lepší ako piaty čas. Od dopoludnia sa na čele poradia vyhrieval Adrian Sutil zo stajne Force India, ktorý zajazdil o tri desatiny sekundy rýchlejší čas ako druhý Button. Popoludní však zošliapol naplno plyn Robert Kubica s novým Renaultom a výsledkom bol najrýchlejší čas dňa.

Massa vo štvrtok vystriedal svojho tímového parťáka Fernanda Alonsa, ktorému sa v stredu podarilo zajazdiť najrýchlejší čas s náskokom troch desatín sekundy na úradujúceho majstra sveta Sebastiana Vettela z Red Bullu. Španielsky pilot však odmietol porovnávať konkurencieschopnosť jednotlivých monopostov. "V tejto fáze je ešte príliš skoro. Prioritou je najazdiť čo najviac kilometrov a otestovať novinky: pneumatiky Pirelli alebo nastaviteľné zadné krídlo. A to sa podarilo, najazdili sme viac ako sto kôl, "pochvaľoval si dvojnásobný majster sveta z rokov 2005 a 2006.